130R, Blanchimont y el Muro de los Campeones: nuestros editores sobre las curvas más complicadas de la historia de la Fórmula 1

Avec l’Azerbaïdjan et le Canada dos à dos une fois de plus, les deux circuits comprenant deux des virages les plus difficiles jamais abordés dans une voiture de F1, nous avons demandé à nos contributeurs les virages les plus difficiles de l’histoire de la Fórmula 1…

130R-Suzuki

El 130R de Suzuka, llamado así por su radio métrico, es un giro a la izquierda que sigue una larga resistencia desde la Spoon Curve y se acerca a casi 200 mph en octava marcha. En su apogeo en los años 80 y 90, fue una prueba muy rápida y accidentada del temple de un conductor, el escenario de adelantamientos muy comprometidos y dramáticos, y mordiendo regularmente a los incautos. Tras el grave accidente de Allan McNish en 2002, se modificó con una zona de escorrentía asfaltada y, al igual que el Eau Rouge, ahora suele llevarse plano en los coches de F1 de alta carga aerodinámica de hoy en día, aunque la precisión absoluta sigue siendo tan esencial como un pie derecho pesado.

El periodista del Salón de la Fama de la F1 David Tremayne

Japón 1995 – 130R – Alesi pasa a Herbert

Muro de los Campeones, Circuito Gilles-Villeneuve

Hay tantas curvas increíbles e icónicas en el calendario de F1, pero lo que me encanta de las curvas 13 y 14, la chicane final, en Montreal es su simplicidad. Una recta larga en una gran zona de frenada, bordillos duros y un muro esperando para castigar cualquier error.

Puede que no parezca emocionante sobre el papel, pero cuando ganó a Michael Schumacher, Damon Hill y Jacques Villeneuve en el mismo fin de semana de carrera, es claramente un desafío.

Ese fin de semana de 1999 me dio la impresión de que cualquier piloto podía equivocarse en cualquier momento, con la persistente tentación de intentar llevar un poco más de velocidad en la recta de boxes para completar una vuelta.

Chris Medland, colaborador especial

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Curva Alboreto, Monza

La rápida y famosa curva final de Monza, antes conocida como Parabolica; un circuito que requiere total compromiso y habilidad para completar una vuelta del último circuito de baja carga aerodinámica, donde los autos son notoriamente temperamentales. En el pasado, la grava lo pasaba por alto y, para obtener el tiempo de vuelta, tenía que correr afuera a medida que aumentaba la velocidad, a unos pocos milímetros de la grava y luego de las paredes más allá, presionando la potencia lo antes posible para el arrastre largo a la línea. .

Un poco calmada ahora por la escorrentía del asfalto y rebautizada como Curva Alboreto el año pasado, sigue siendo un desafío, pero el peligro de la curva quizás se haya reducido en comparación con los días de antaño.

Jolyon Palmer, colaborador especial y ex piloto de F1

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Paddock Hill Bend, Brands Hatch

Es un poco un anacronismo, dado que no ha aparecido en el calendario de F1 desde 1986, pero para mí, el Paddock Hill Bend en Brands Hatch sigue siendo uno de los rincones más mágicos y únicos de la F1 y el automovilismo. La alegría de los días de pista significa que tuve el placer de experimentar Paddock Hill Bend, e incluso en un Volkswagen Golf puedo confirmar que fue aterrador. Lo que debe haber sido en un F1 turboalimentado de mediados de los 80 con neumáticos de clasificación y impulso completo está más allá de mi conocimiento.

Greg StuartEditor


Nelson Piquet conduce a Ayrton Senna a través de Paddock Hill Bend en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1986

Blanchimont, Spa-Francorchamps

Spa-Francorchamps alberga una plétora de rincones extraordinarios, pero uno de los más formidables es Blanchimont. Es un despiadado doble a la izquierda, tomado a muy alta velocidad (posiblemente a toda velocidad dependiendo de la calidad de su automóvil) y hay muy poco espacio libre. Se necesita coraje y compromiso total. Es una absoluta bestia. Max Verstappen lo domó maravillosamente en su primer año en 2015, enganchando su Toro Rosso fuera del Sauber de Felipe Nasr para lograr uno de los mayores adelantamientos de todos los tiempos. Sorprendentemente, reveló después de la carrera que había entrenado y realizado exactamente este movimiento en una carrera de simulación la semana anterior.

Lawrence Barretto, corresponsal y presentador de F1

Verstappen supera a Nasr en Blanchimont durante el Gran Premio de Bélgica de 2015

Degner 1 y 2, Suzuka

Los rincones más duros son difíciles de separar de los que consideramos mejores o más icónicos. Para mí, deben representar el desafío más poderoso. Vale la pena señalar aquí el cambio de dirección en Maggots y Becketts, al igual que ese giro cuesta abajo en 11 en Bahrein. El Singapore Sling siempre ha sorprendido a la gente al principio y la curva 14 podría ser muy difícil en Sepang. Podrías escribir un artículo completo sobre Nordschleife, pero las esquinas particularmente difíciles fueron Schwedenkreuz, Bergwerk, Aremberg y Pflanzgarten II.

Sin embargo, pocas veces he estado más impresionado que de pie en la colina dentro de Degner en Suzuka. El compromiso que se requiere es enorme y cada uno de los giros es único. Camber ligeramente diferente, ángulo ligeramente diferente, y demasiado caliente para cualquiera y ya está. Clave para un gran recorrido, destructor de leyendas, un magnífico desafío en un magnífico circuito.

Will Buxton, presentador digital de F1

FP3 Gran Premio de Japón 2017: Raikkonen se estrella en Degner

Tour 8, recorrido por la ciudad de Bakú

Admito que puede haber un sesgo de novedad en mi elección, pero nada supera la naturaleza estrecha y ciega de la curva 8 en Bakú y la precisión que requiere. Es bastante nuevo para los fanáticos y pilotos de la F1, por lo que llamarlo icónico es un poco prematuro, pero para una curva que no permite adelantar, ¿podría ser más divertido? Exige un compromiso perfecto, pero es despiadado y castiga a quienes van un poco demasiado lejos o no van más allá. Pregúntale a Charles Leclerc, a Sergio Pérez oa nuestro propio Jolyon Palmer.

Nadim Bart-Williams, escritor junior

La “estúpida” clasificación de Charles Leclerc para el GP de Azerbaiyán 2019

Torre 8, Parque de Estambul

Respira hondo, aprieta el acelerador en medio de los vientos cruzados y prepárate para entrar en la curva 8 de Estambul, una curva a la izquierda de tres picos que se extiende aproximadamente 640 metros. Entrar a unos 260 km/h y, con suerte, salir a unos 280 km/h: el desafío consiste en mantener el volante en un ángulo constante e ignorar los cambios de inclinación que esperan para desviarte de tu trayectoria. Es un desafío tanto físico como mental: los ciclistas deben mantener 4.5G durante todo el giro, y luego, una vez que sales, los vientos cruzados te golpean nuevamente, amenazando con deshacer ocho segundos de arduo trabajo. .

Samarth Kanal, editor

Gran Premio de Turquía: la vuelta de la pole de Sebastian Vettel en 2011

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