Cómo Fuji Clash reveló las deficiencias de administración de Super Formula

El incidente en cuestión involucró a Ryo Hirakawa (Impul), Toshiki Oyu (Nakajima Racing) y Atsushi Miyake (Team Goh). Oyu hizo contacto con Hirakawa al salir de la curva 1 en la primera vuelta, lo que provocó que el piloto de Impul girara; Hirakawa luego golpeó a Miyake.

Tanto Hirakawa como Miyake estaban en el lugar, mientras que Oyu pudo continuar con un alerón delantero dañado. A pesar de una penalización posterior por ser percibida como la causante del incidente, Oyu terminó reclamando el punto final por el décimo lugar.

Sin embargo, después de la carrera, Oyu dijo en las redes sociales que “no aceptaba” la decisión porque lo golpearon por detrás y, por supuesto, Miyake asumió la culpa de causar el tumulto.

Con imágenes de la cámara del tablero tomadas de la nueva aplicación “SF Go” de Super Formula (actualmente en prueba con un número limitado de usuarios antes del lanzamiento general el próximo año), se puede ver a Miyake tocando a Oyu cuando llega a la cima de la Torre 1, provocando contacto con Hirakawa.

Los fanáticos con acceso a la aplicación “SF go” se preguntaron rápidamente por qué Oyu fue penalizado cuando las imágenes del automóvil de Miyake mostraron que era inocente. Pero eso pasa por alto el hecho de que los comisarios no confían en la misma evidencia que los aficionados.

Tal fue el coro de desaprobación de los fanáticos que el organizador de la Súper Fórmula, JRP, se sintió obligado a emitir un comunicado el viernes por la noche explicando cómo se deciden las sanciones actualmente, enfatizando que las imágenes en el automóvil no entran en la ecuación actualmente, en parte debido a las limitaciones de infraestructura actuales. .

“Los jueces de penalización los hacen los comisarios en base a la evidencia en forma de informes de los comisarios de carrera e imágenes de CCTV”, se lee en el comunicado. “Esta evidencia luego se proporciona a la JAF [rule-making body] comité de jueces.

“El panel de jueces luego confirmará, mientras se refiere a las reglas, el video, lo comparará con cualquier precedente y, si es necesario, hablará directamente con las partes involucradas, para obtener una vista completa y determinar si una violación de las reglas. tuvo lugar y la severidad de cualquier castigo. La parte sancionada también tiene derecho a apelar.

“Para utilizar las imágenes a bordo de ‘SF go’ como evidencia para la toma de decisiones de penalización, es necesario crear un entorno en el que los datos de todos los autos se puedan proporcionar de manera confiable a los comisarios.

“Dado que estas imágenes están disponibles para los fanáticos casi en tiempo real, es necesario evitar el fenómeno de los fanáticos que señalan cosas que los comisarios no han notado, ya que esto supone una gran carga para los comisarios y para el jurado”.

Sin embargo, la declaración contenía la admisión de que las imágenes a bordo y otros datos finalmente deberán usarse para futuras decisiones de sanción para alinear a Super Formula con la mayoría de las otras categorías de deportes de motor en todo el mundo.

“En JRP, vemos estos cambios como un movimiento necesario e importante hacia un enfoque centrado en el conductor”, dijo. “Los métodos de juicio científico ahora se utilizan en varios deportes profesionales. Promueve la equidad, aumenta el valor del atleta y, en última instancia, mejora la marca general del deporte. Naturalmente, el automovilismo japonés no debería ser diferente.

“Entablaremos conversaciones con los comisarios y el comité de jueces sobre cómo usar nuestras herramientas para garantizar un juicio justo e imparcial en el futuro. Al mismo tiempo, también discutiremos cómo debemos comunicar el proceso de juicio, el juicio y los resultados a Los ventiladores.

Teniendo en cuenta los esfuerzos de Super Formula para promocionar su nueva aplicación ‘SF Go’, incluso utilizando las imágenes del automóvil en sus programas oficiales, parece extraño que los comisarios todavía estén atascados con el uso de imágenes de cámaras de vigilancia e informes de alguaciles. Era solo cuestión de tiempo antes de que se revelaran las insuficiencias de este sistema.

Saber cuán limitado es el acceso de los administradores de información también lleva a cuestionar la toma de decisiones pasada. Naoki Yamamoto salió limpio por sacar a Hirakawa de la carretera el año pasado en Motegi (un incidente cuya causa solo quedó clara una vez que se revelaron las imágenes del automóvil) sale a la luz en este departamento.

Pero ahora que el genio salió de la botella, no hay vuelta atrás, y Super Formula merece al menos crédito por identificar que los fanáticos con más acceso a la información que los delegados de la sala son una situación insostenible en lugar de pretender que todo está bien. .

Y en el lado positivo, esta situación salió a la luz por una sanción impuesta a un piloto que no forma parte de la lucha por el título. Si las tornas hubieran cambiado y Hirakawa hubiera sido castigado injustamente, habría sido mucho más problemático para el campeonato.

Crucemos los dedos para que la próxima vez que ocurra un incidente similar, los delegados tengan toda la información que necesitan al alcance de la mano para tomar las decisiones correctas.

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