El 296 GT3 es el retador de Ferrari para el futuro de las carreras de autos deportivos

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Imagen: ferrari

Ferrari ha sacado el papel aluminio para el 296 GT3, su retador de carreras de autos deportivos de próxima generación que hará su debut en las 24 Horas de Daytona en enero. El 296 sustituye al 488 GT3, un coche que había sido en competición desde 2016 y acumuló una impresionante cantidad de victorias, a pesar de su relativa antigüedad en comparación con el resto de la parrilla de GT.

Junto a la máquina saliente, el 296 GT3 tiene una distancia entre ejes más larga, una mejora del 20 %. apoyo, y una construcción simplificada que debería hacer que el automóvil sea mucho más fácil de reparar o mantener. “Las partes delantera y trasera se pueden cambiar en segundos gracias a una serie de dispositivos y soluciones que aseguran un rápido regreso a la pista después de cualquier daño que afecte la aerodinámica o el rendimiento”, se lee en el comunicado de prensa de Maranello. También hay un solo conector eléctrico para cada extremo del automóvil, dijo el gerente de carreras de Ferrari GT, Ferdinando Cannizzo. Motorsport.esno “muchos cables por todas partes”.

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El tren motriz también es nuevo. El 296 GT3 con motor V6 recuerda a los autos de Fórmula 1 Cavallino Rampante de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, así como a la serie de prototipos Dino SP que vieron competencia casi al mismo tiempo, todos los cuales usaban motores V6. por supuesto el carretera 296 GTB también incorpora un motor eléctrico de 165 caballos de fuerza que no está incluido en la versión de carreras, según las reglas de la clase GT3.

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Nuevamente, es una “V caliente” donde los turbocompresores están montados dentro del V6 en un ángulo de 120 grados, para un mejor empaque. Por Ferrari:

Se introdujo una configuración en V de 120° con encendido equidistante para el motor de combustión V6 del 296 GT3. Este se basa en su bicilíndrico de carretera, al igual que el posicionamiento de los turbos en el interior de la V. Todo ello aporta importantes ventajas en términos de compacidad, centro de gravedad más bajo y masa reducida, además de permitir alcanzar niveles de potencia muy elevados. El motor, que siempre ha estado en el corazón de los diseños de Ferrari, es más adelantado y más bajo que en la versión de calle, beneficiándose de un centro de gravedad más bajo y de una rigidez torsional, alrededor de un 10% más alta que en el 488 GT3. .

La arquitectura es ganadora en términos de orden de encendido, integración de los colectores de admisión y los soportes del motor en el lado de admisión de las culatas: el motor es más liviano y compacto al eliminar los plenums y los soportes externos. Su dinámica de fluidos internos se beneficia de la reducción de volumen, lo que mejora la eficiencia de admisión.

Los ingenieros de Ferrari trabajaron con los de sus socios para diseñar y perfeccionar toda la dinámica de fluidos internos del motor y los componentes específicos adoptados para la versión de pista de la unidad de potencia. Su objetivo era proporcionar un rendimiento, una fiabilidad y un manejo sin concesiones para las carreras de ‘Sprint’ y ‘Endurance’. Para este tipo de competencia, han hecho todo lo posible para limitar significativamente el consumo.

En cuanto al diseño, el morro corto y puntiagudo del 296 y la espectacular parte trasera recuerdan al 250 LM, una de las mejores máquinas de carreras de Ferrari de todos los tiempos. Era un parecido que ciertamente era más pronunciado en estos hermosos bocetos conceptuales el fabricante lanzó en la primavera. La máquina real no comparte las ruedas traseras de gran tamaño y la cola larga en el renderizado, ya que no es un dibujo y tiene reglas reales que seguir, pero el 296 GTB se veía muy bien. coche ya, y lo mismo ocurre con el sabor de las carreras.

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Espere que el 296 GT3 haga su debut en la competencia en seis meses y se enfrente a Le Mans en 2024, cuando los autos GT3 reemplacen la especificación GTE similar pero no exactamente idéntica.

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