La F1 debería penalizar a aquellos que ‘obviamente’ reducen la velocidad voluntariamente en la clasificación

Los pilotos de Fórmula 1 no deberían interponerse en el camino de sus rivales en la calificación, dijeron Lando Norris y otros después de la carrera del fin de semana pasado en Azerbaiyán.

Fernando Alonso ha sido acusado de conducir deliberadamente lento en la clasificación por Alexander Albon. El piloto de Alpine se adelantó a varios autos en su última carrera en la Q1, luego ingresó al carril de respaldo en la curva 15, mostrando las banderas amarillas que impedían que los que lo seguían mejoraran sus tiempos de vuelta.

Dos semanas antes en Mónaco, varios pilotos no lograron marcar tiempos al final de la Q3 cuando Sergio Pérez y Carlos Sainz Jnr se estrellaron. Problemas similares han ocurrido repetidamente en pistas con escorrentía limitada.

Esto ha llevado a algunos a pedirle a la F1 que adopte las reglas utilizadas en IndyCar y otras series donde a los pilotos que causan banderas amarillas o rojas en la calificación se les elimina uno o más de sus mejores tiempos de vuelta, para asegurarse de que no puedan beneficiarse de su error. Norris cree que las reglas de la F1 deben ser más estrictas en esta área, particularmente para los pilotos que intencionalmente han tratado de comprometer a sus rivales.

“Fui uno de los muchachos que causó la amarilla [on Saturday]pero solo para alejarme de Seb [Vettel]”, dijo. “Creo que hay una diferencia entre las personas que lo hacen por accidente, y las personas que lo hacen para quitarse del camino de las personas al no causar banderas azules y lo que sea. cuando estás en un negocio elegible, versus las personas que son obviamente haciéndolo a propósito. Sobre todo cuando estás un segundo y medio por detrás en la vuelta rápida.

Sin embargo, Norris admitió que tal regla se sumaría a la pérdida sufrida por cualquier piloto que cometiera un error durante la calificación.

“Es difícil. Siempre lo dices hasta que eres tú quien está haciendo algo mal y luego dices: ‘Ojalá no se hubiera introducido esta regla’ porque acabas de cometer un error. en Imola, así que supongo que diría que desearía que no hubiera reglas.

“Obviamente, cuando alguien más lo hace, dices que desearías que fuera una regla. Así que siempre va a morder a alguien en algún momento. Pero claro, las personas que más hablan de ello son aquellas que aún no se han equivocado.

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Esteban Ocon cree que se necesitan reglas de calificación más estrictas para las carreras callejeras, particularmente dada la mayor probabilidad de interferir con la vuelta de otro piloto.

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“En este momento Mónaco y [Baku] Lo sufrí en la clasificación. La gente probablemente prestaría más atención si fueran penalizados.

“Sería menos fácil arriesgarse y simplemente tomar la ruta de escape. Así que definitivamente estaría a favor de cambiar eso por circuitos urbanos.

Sin embargo, Alonso cree que la introducción de una regla de este tipo traería desafíos prácticos, como determinar si un conductor ha cometido un error genuino. Citó el ejemplo de Kevin Magnussen deteniendo su Haas averiado al costado de la pista durante el gran premio del domingo.

“Siempre va a ser difícil”, dijo el ciclista alpino. “Es como correr si te caes en una curva o si te estacionas [I think] fue un Haas que estacionó en la curva 15 si estacionas allí o estacionas 10 yardas después de eso tal vez tengas un despliegue de auto de seguridad dependiendo de si tomas una buena posición o no. ¿Y luego penalizamos al conductor de Haas por elegir lo incorrecto? Así que tenemos que tener cuidado de cómo entramos y cómo hacemos estas cosas.

Sin embargo, cree que las reglas para las sesiones de calificación deben reconsiderarse. “Especialmente las calificaciones deben ser diferentes”, dijo. “Estamos lidiando con problemas de vueltas lentas, tiempo mínimo para respetar el tráfico en la última curva, remolques, no remolques. Creo que debemos ser inteligentes y pensar [of] otro formato en la clasificación.

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