La FIA planea continuar las conversaciones con los equipos de F1 después de la disputa ‘marsopa’ en el GP de Canadá | Formula Uno

La FIA se reunirá esta semana con los equipos para intentar calmar la polémica suscitada por su intervención en el reglamento que ensombreció el Gran Premio de Canadá. El organismo rector de la F1 había intentado abordar los problemas con los autos que rebotaban en la pista esta temporada, en medio de temores por la seguridad de los pilotos, pero sus esfuerzos simplemente causaron fricciones en el paddock.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha dicho que la FIA debe actuar dada su responsabilidad por la seguridad de los pilotos, pero su homólogo de Red Bull, Christian Horner, ha acusado a Mercedes de diseñar un coche que ha exacerbado el problema de los rebotes y que deberían arreglarlo en lugar de esperar. un cambio en la normativa.

Max Verstappen de Red Bull ganó en Montreal, adelantándose a Sergio Pérez, que no terminó, a 46 puntos y al tercer clasificado Charles Leclerc a 49 puntos. Mercedes ocupó el tercer y cuarto lugar con Lewis Hamilton y George Russell y el equipo estaba encantado con su mejor desempeño.

El coche de Mercedes se ha visto particularmente afectado por los problemas de rebote y marsopa que son consecuencia de las nuevas regulaciones de esta temporada. Marsopa es un impacto vertical violento causado por el aumento y luego la pérdida de carga aerodinámica del efecto suelo debajo del automóvil. La mayoría de los equipos, incluido Mercedes, creen que ya han resuelto este problema. Pero el rebote de los pilotos en la cabina permanece para muchos equipos. Este es un factor de los autos que tienen una suspensión muy rígida y una baja altura de manejo necesaria para maximizar la aerodinámica del efecto suelo.

En Mónaco y Bakú, en pistas con baches, el rebote fue muy violento y surgieron dudas sobre la seguridad de los conductores, incluido el riesgo de microconmociones cerebrales y si podían ver con seguridad las zonas de frenado.

El jueves anterior al GP de Canadá, la FIA emitió una directiva técnica en la que indicaba que debía abordar el tema e intentar encontrar una solución. También permitió hacer ciertos cambios en Montreal para tratar de mitigarlo. Esto resultó controvertido, y algunos equipos se opusieron a lo que vieron como un cambio de reglas sin consultar.

Después de una acalorada reunión de los líderes de los equipos el sábado, Wolff describió las maniobras políticas de algunos equipos en torno al tema, que considera un problema de seguridad, como “lamentables” y “deshonestas”.

No se ha llegado a una conclusión satisfactoria, Nikolas Tombazis, el director técnico de monoplazas de la FIA, se reunirá ahora esta semana con los directores técnicos de los equipos para tratar de llegar a un consenso sobre el camino a seguir antes de la próxima prueba, el Gran Premio. de Gran Bretaña a Silverstone. .

El tema sigue siendo muy tenso, con Mercedes acusada de exagerar a sus conductores lo incómodos que estaban en el auto para acelerar un cambio de reglas. Wolff, sin embargo, señaló que era un problema generalizado en todos los equipos y temía que la oposición a abordarlo fuera miope. “Las maniobras políticas actuales no tienen en cuenta cuál es el meollo de este tema”, dijo.

“En el fondo es que desde el comienzo de la temporada, los conductores se han quejado del dolor de conducir estos autos. Dolor de espalda, visión borrosa, estamos hablando de microconmociones cerebrales y personas que dan su opinión, literalmente, en todos los equipos”. Es algo que solo debemos abordar: cualquiera que sea la solución y lo que sea que se pueda implementar técnicamente para avanzar en esa dirección.

“Tenemos que ser conscientes de que no se trata de cortar un alero que es una ventaja para un equipo, o un doble cruceta. Es que todos nosotros, directores de equipo y equipos, tenemos la responsabilidad de no tomar esto a la ligera”.

Como era de esperar, Red Bull, que lidera los campeonatos de pilotos y constructores y tiene un auto libre de marsopas y la mayoría de los problemas de rebote, se muestran reacios a aceptar cambios en las reglas que consideran necesarios únicamente debido a las fallas de otros equipos.

“El problema con Mercedes es más serio que con cualquier otro auto”, dijo Horner. “Seguramente depende del equipo. Está bajo su control lidiar con eso, si no afecta a los demás. No hemos tenido problemas con los rebotes. El problema es que manejan su auto muy fuerte. Creo que su el concepto es el problema más que las regulaciones.

Este artículo fue modificado por última vez el 21 de junio de 2022. Una versión anterior decía incorrectamente que Sergio Pérez terminó segundo en Montreal, pero no terminó.

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