La intervención de la FIA como “curita”

El organismo rector anunció antes del Gran Premio de Canadá de este fin de semana que medirá la gravedad de la marsopa en cada automóvil para recopilar datos sobre lo que se puede hacer para reducir el riesgo de que un contragolpe cause problemas de salud a los conductores.

El problema de la marsopa ha afectado a los equipos desde que los nuevos autos con efecto suelo se probaron por primera vez a principios de este año, aunque algunos como Mercedes han tenido más dificultades que otros, incluidos Red Bull, McLaren y Alpine.

Pero la posibilidad de que rebotes repetidos e impactos en la superficie causen lesiones a corto y largo plazo a los conductores ha estado en las noticias después de las recientes carreras callejeras llenas de baches en Mónaco y Azerbaiyán.

Particularmente en la carrera de Bakú, la configuración de alta velocidad significó que los autos golpearan el suelo con más frecuencia en sus largas rectas, lo que significaba que las suspensiones de los autos podían brindar menos soporte que en otros eventos.

Desde el inicio de las pruebas para la carrera de Montreal, la FIA monitoreará los datos de telemetría, y luego los resultados físicos de la marsopa debajo del auto de cada equipo, para establecer una métrica que establecerá lo que se consideran niveles inaceptables y obligará a los equipos que están fuera de este. medida. hacer cambios para reducirlo.

Si bien Russell reconoció que la decisión de la FIA fue “buena para verlos al frente y al centro y actuar de inmediato” luego de los extensos comentarios de los pilotos en Bakú, Grand Price dijo que “lo que se presentó este fin de semana” es “más una curita que la la solución”.

Y agregó: “Tenemos que esperar y ver [for the results of the FIA data gathering]. Creo que incluso para los equipos que menos sufren, sigue siendo un viaje increíblemente agresivo y lleno de baches.

“La FIA tiene acceso total a todas las cargas de aceleración vertical por las que pasamos y eso va mucho más allá de lo que cabría esperar con seguridad.

“Por lo tanto, definitivamente se necesitan conversaciones más importantes para avanzar y hacia dónde vamos desde aquí”.

Hablando junto a Russell en la conferencia de prensa previa a las pruebas en Canadá, el piloto de Ferrari, Charles Leclerc, expresó su oposición a la decisión de la FIA de actuar sobre la marsopa a través de una nueva directiva técnica, ya que no encontró que esto fuera un problema directo en el F175. .

“No estoy del todo de acuerdo con mi parte”, dijo Leclerc. “Siento que es responsabilidad del equipo darme un auto que pueda ser conducido.

“Hasta ahora no he tenido ningún problema particular con él. Sí, es más rígido que el auto del año pasado”.

“Ya sea imposible de conducir o muy difícil para mí, no creo que lo sea, o al menos personalmente. Por nuestra parte, hemos encontrado soluciones para mejorar las cosas”.

charles leclerc ferrari

Foto por: Francois Trembley / Motorsport Images

Lance Stroll de Aston Martin expresó su preocupación de que el fuerte rebote y el impacto en los cuerpos de los pilotos “no son sostenibles durante 23 carreras”, y que en los próximos años en la nueva era de las reglas del efecto suelo de la F1 “si va a ser así todos los años , creo que es duro para el cuerpo”.

El corredor alpino Esteban Ocon sugirió que al abordar la seguridad, las partes interesadas de la F1 también deben considerar los nuevos niveles de rigidez en los autos nuevos, y cómo esto también es un problema para la salud del conductor, ya que puede enviar energía a través de los pilotos a otras áreas, incluso cuando la marsopa no es un problema. .

“No somos tan malos como otros autos”, dijo Ocon sobre la postura de Alpine sobre la marsopa.

“Parece que algunos coches son más fáciles de conducir que otros. Pero lo que es muy positivo es que la FIA está tomando medidas para cuidarnos y eso es algo muy positivo”.

“[However,] hay dos aspectos que creo que no se deben mezclar: es la marsopa y la rigidez general de los coches.

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“Porque en algunas curvas que ya tuvimos el año pasado, por ejemplo en Mónaco después del túnel, cuando golpeé mal el pavimento, lo sentí duro en mi cuerpo, y eso no es un final de línea recta o algo así”.

“Entonces, la rigidez del automóvil en general también es un problema. No es necesariamente [just] cuánta marsopa tienes al final de las rectas”.

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