Mark Hughes: Un vistazo paso a paso a la formidable vuelta de Alonso

Ver a Fernando Alonso, en el circuito Gilles Villeneuve, deslizarse en la curva final en los últimos momentos de la clasificación sobre mojado dio una maravillosa sensación visceral de lo que las pantallas de cronometraje confirmarían segundos después cuando clasificó como el número uno de los Alpes a los 40 años. Edad de. Había superado una vez más el tiempo de carrera.

Fue una actuación bastante brillante, al menos tan buena como la mega vuelta que nunca llegó a completar para las banderas rojas en Melbourne. La pista estaba mojada pero seca, una línea cuesta abajo en algunos lugares pero con agua estancada en otros, el agarre era imposible de conocer a medida que te acercabas a las esquinas en cada vuelta. En estas condiciones que requieren improvisación, coraje y la confianza de saber que siempre podrás salvar cualquier crisis que tus esfuerzos puedan desencadenar, Alonso dio un paso al frente.

Sí, fue 0,65 segundos más lento que el poleman Max Verstappen, pero en un coche que en seco suele estar a más de un segundo del Red Bull. Superó al Ferrari de Carlos Sainz y superó a su propio compañero de equipo súper capaz Esteban Ocon por 1,5 segundos.

Alrededor de Montreal, el Alpine fue probablemente mejor que su nivel habitual. El equipo ha progresado mucho últimamente, tanto en entenderlo mejor como en mejoras productivas, que le han dado a Alonso un equilibrio con el que puede trabajar. También había sido rápido en los entrenamientos secos del viernes, en pista verde o de goma, en carreras de una sola vuelta o largas, en pista completamente mojada como en la FP3 o seca como en la clasificación.

Pero fue Alonso quien realmente maximizó el auto y aprovechó la oportunidad adicional del clima para emboscar a todos. Gran parte del paddock sacudió figurativamente la cabeza con asombro. Una vez más había sacado algo especial de la bolsa.

Alpine también conserva en su ADN las operaciones de carreras inteligentes de un equipo campeón mundial. Antes de su última carrera de Q3 de dos vueltas, Alonso se retrasó durante mucho tiempo después de que estaba listo, asegurándose de que cruzara la línea para comenzar su última vuelta lo más tarde posible en la pista seca y en una buena brecha.

Una neblina de rocío de los autos en la recta de pits flota en el aire a medida que desciende por el pit lane. Su ingeniero de carrera, Karel Loos, lo guía en las distancias con los otros autos mientras Fernando prueba los niveles finales de agarre. Aprovechar 1.000 caballos de fuerza en tales condiciones siempre será un juego de patinaje, sobreviraje y tratar de encontrar tracción.

Incluso mientras Alonso habla con Loos, se puede escuchar cómo explotan las revoluciones del motor cuando las ruedas traseras encuentran el agua estancada, especialmente al salir de la curva 2 y la curva cerrada de la curva 10. Cuida tus neumáticos, calienta los frenos. Será una carrera a dos vueltas. Frena a temperatura acercándose a la última chicane, pero retrocede, aún no inicia la vuelta; hay señales amarillas en la curva 1. Está bien, están despejadas, recarga, listo.

Hay un gran charco en la parte superior de la curva 1. El borde de este es la nueva parte superior. Pero hay demasiada velocidad en la T2, un gran golpe de sobreviraje, quedarse sin gasolina por una eternidad. Incluso entonces, otra ráfaga de ruedas gira más abajo en el camino donde la superficie aún es traicionera. Delicado y preciso a través de la línea seca peligrosamente estrecha de las curvas 4-5, a alta velocidad, las paredes de cerca.

En este punto, Alonso siente que no se está convirtiendo en una gran ronda y pregunta si queda tiempo para convertirla en una ronda de preparación para la última ronda de ataque. Sí, hay un margen de 30 segundos, le dicen. Entonces comienzan la rutina nuevamente, recargan, pero mantienen la temperatura de los frenos y los neumáticos mientras dejan que los autos pasen a toda velocidad. Acercándonos a la última chicane, recargando, vamos a por la última vuelta. Hay algo de deslizamiento en la recta de boxes.

Fernando Alonso Alpine F1 GP de Canadá

En comparación con Verstappen y Sainz, Alonso frena un poco antes en la T1 que ambos y pierde un poco de tiempo en la entrada. Pero los vence brevemente a ambos en la cima.

En la curva 1, usa mucho el acelerador para ayudar a hacer girar el auto para alinearlo en la T2, para equilibrar el subviraje con la potencia. Utiliza brevemente alrededor del 50% de la gasolina allí, aproximadamente el doble que Verstappen. Una vez hecho esto, toma una aproximación más tranquila a la curva 2 esta vez, sin pisar el acelerador por mucho tiempo, pero eso lo endereza lo antes posible para lograr la máxima tracción.

Tanto el Ferrari como el Red Bull tienen mejor tracción y tienen una ventaja de unas tres décimas antes de que comience el frenado para la curva 3, la cerrada curva a la derecha donde la pista se aleja del St. Lawrence y desciende. a la izquierda de la curva 4, donde las paredes duras yacen amenazantes esperando en la salida.

Aquí es atrevido, un derrape furioso con las paredes de los neumáticos traseros prácticamente tocando la pared, pero a baja velocidad y sin levantar tanto como Verstappen, que tiene su propio momento por aquí donde los árboles que sobresalen y la tierra se acumulan a la izquierda. mantener la pista mojada.

Pese a una breve y repentina remontada por un momento de layrie en el giro de la curva 5, Alonso recupera dos de esas tres décimas en Verstappen entre las curvas 3 y 6 para estar a solo 0,1 segundos del final del sector 1, aunque Sainz tuvo un gran corre allí y tiene el tiempo de sector más rápido de todos, 0,315 s sobre Alonso.

Fernando Alonso Alpine F1 GP de Canadá

El golpe del suelo al rozar la pista se puede escuchar en la cabina de Alpine a medida que aumenta la velocidad antes de que Alonso frene con fuerza para tomar la cerrada curva 6 a la izquierda. Lleva mucho impulso, la curvatura lo hace más rápido de lo que parece y otra vez está a cargo de los turnos, pero siempre hay un sobreviraje de potencia enojado que atrapar y le está costando tiempo tanto en Red Bull como en Ferrari.

A pesar de una buena salida limpia de la curva 7, dejando atrás la depresión boscosa y dirigiéndose hacia la chicane T8-9, la pérdida de impulso de ese trompo fuera de la T6 le sigue costando todo el camino hasta la chicane. Al final del sector 2 en la zona de frenada de la horquilla está a unos 0,5 s detrás de ellos. Lo que parece ser lo correcto para un Alpine de rango medio.

Toma un arco suave en la horquilla, una línea ancha para enderezar el auto lo antes posible y toma tiempo tanto de Verstappen como de Sainz aquí. Pero a pesar de estar absolutamente alineados cuando los neumáticos encuentran agua estancada justo más allá de la salida, hay un derrape salvaje en la cuarta velocidad y nuevamente parece que Red Bull y Ferrari tienen una tracción naturalmente mejor. Así que no es tan rápido como en el control de velocidad al final de la recta.

Verstappen, que está quizás 15 segundos por delante de Alonso en la carretera, hace una vuelta súper ordenada, impresionante y rápida. Alonso lo está arriesgando todo con su aproximación a la chicane, frenando escandalosamente temprano y llevando una gran cantidad de impulso allí. Llega prácticamente al primer pico, pero ya está ocupado manejando y acelerando mientras se desliza dramáticamente fuera de allí, con el muro del campeón al acecho, y luego se dirige a la meta. Unos segundos por detrás, Sainz también se ha aventurado en la chicane pero el derrape le ha hecho perder mucho más impulso que el de Alonso. En ese momento, Sainz perdió los 0,5 segundos de ventaja que tenía sobre el Alpine y se vio ensombrecido por una décima en la vuelta.

Así, Alonso consigue su primera primera fila en una década.

Fernando Alonso Alpine F1 GP de Canadá Red Bull

“Yo pienso [Red Bull] están en una liga diferente, por supuesto”, dijo después. “No estaba en nuestros sueños más salvajes estar en la pole position. Así que tomamos la primera fila y tal vez eso sea mejor que cualquier expectativa”.

En la ecuación edad versus experiencia, Alonso te dirá que la segunda es muy valiosa y la primera aún no tiene efecto. No para él.

“El auto se sintió bien desde las primeras vueltas de la FP1, lo que ayudó a generar confianza. También es un circuito en el que creo que necesitas ritmo. Usas muchos bordillos aquí y eso es bastante accidentado”.

“Hay algunas cosas que, ya sabes, han estado allí durante muchos, muchos años. Y supongo que para la mitad de la parrilla es la primera vez que están aquí o la segunda vez… Llevo 16 o 17 años compitiendo aquí, así que como siempre he dicho, la edad y la experiencia siempre ayudan, nunca una desventaja. ”

Fernando Alonso Alpine F1 GP de Canadá

La emoción y el ataque de Alonso en el aire no es diferente hoy de lo que fue en sus años de gloria. Parece que también se siente así por dentro. “Fue muy difícil correr la calificación porque estábamos un poco ciegos a los tiempos y la posición en la que estábamos.

“No nos informaron porque en cada vuelta subías uno o dos segundos, así que creo que era un cambio demasiado constante en los tiempos. Así que sí, estaba seguro, en la última vuelta. Fue completamente inesperado, el grip que obtendrás en la siguiente curva, así que tienes que adivinar y tienes que ir a por ello.

Y sí, quería hacer una buena vuelta y todo salió bien”.

Blog