Mercedes F1 explica la diferencia entre marsopa y rebote

Las dos palabras generalmente han sido intercambiables cuando las usan los equipos y los pilotos este año, pero Vowles dice que no son lo mismo y se generan de manera diferente.

Mercedes parece haber superado su problema de marsopa con el W13 en el Gran Premio de España, pero Vowles dice que los problemas son muy específicos del circuito, donde la suavidad de la superficie juega un papel clave.

El problema de los rebotes se vio agravado por la superficie llena de baches de la pista de Bakú, lo que causó una incomodidad extrema a los pilotos, y en particular a Hamilton. El siete veces campeón mundial de F1 tenía una configuración diferente a la de su compañero de equipo, incluida la suspensión trasera alternativa.

“Definitivamente hay un elemento pista por pista y depende de la suavidad de la pista y el diseño del circuito”, dijo Vowles en un video de Mercedes.

“Diría que Bakú, entre los circuitos que hemos tenido hasta ahora, es sin duda el peor y viceversa, Barcelona probablemente el mejor.

“Así que estos dos circuitos sin duda destacarán las fortalezas y debilidades del paquete. Pero también vale la pena pasar un tiempo explicando marsopa, rebote, fondo, tres palabras que quizás se digan mucho con un poco de asociación para ser lo mismo, pero no lo son del todo.

George Russel, Mercedes W13

Foto por: Steve Etherington / Imágenes de Motorsport

Vowles señaló que, tal y como indica el GP de España, el equipo ha avanzado en el control de la marsopa. Pero al hacerlo, y por lo tanto poder conducir el auto más bajo, el rebote se convirtió en un problema.

“Definitivamente sufrimos marsopas en carreras anteriores y en Barcelona no las sufrimos”, dijo. “Y hemos puesto un gran esfuerzo en nuestro paquete para asegurarnos de haber hecho todo lo posible para resolverlo, y estoy seguro de que hemos dado un paso adelante.

“En Barcelona el coche era estable, robusto y lo podíamos bajar y esa es la clave. Conseguimos crear un paquete aerodinámico, pudimos trabajar mucho más con él, pudimos trabajar con los reglajes y pudimos bajar los coches. en términos de rendimiento de producción de altura de manejo.

“Vamos ahora a Mónaco y Bakú, lo que lamentablemente ha revelado es un segundo problema que fue enmascarado por el primero y por fuera parece casi idéntico, pero hay una diferencia sutil entre los dos.

Vowles dijo que el rebote es simplemente una función de que el automóvil golpee la pista: “Lo que está sucediendo ahora es que el automóvil está más bajo, como resultado de solucionar el primer problema, pero ahora está golpeando el puente lo suficientemente fuerte y crea el rebote que usted estás viendo ahora mismo.

“Una vez más, estás tratando de extraer rendimiento haciendo funcionar el auto bajo, pero el problema es muy diferente y cuanto más accidentada es la pista, más entrada claramente tiene un efecto, eso es lo que vimos en Bakú”.

“Creo que lo que está claro es que todavía tenemos un largo camino por delante para aprender todo lo que necesitamos, para pelear al frente, pero quizás lo más importante es que verás la variación. diferente a Silverstone en términos de rendimiento de nuestro automóvil”.

Vowles reconoció que el equipo les había hecho la vida demasiado difícil a sus pilotos en Bakú y confirmó que Hamilton estaría en forma y listo para la carrera de este fin de semana en Canadá, a pesar de las preocupaciones de Toto Wolff el domingo por la noche.

“Estoy feliz de informar que Lewis está aquí esta mañana. [at the Mercedes factory]Pasé algunas horas con él y está bien, estará de regreso en el auto en Montreal”, dijo Vowles.

“Es un atleta de élite que superará los límites de resistencia de sí mismo y del auto y eso es lo que hacen los pilotos de F1, eso es lo que los hace excepcionales”.

“Esta vez, aunque hemos empujado demasiado el paquete y a nuestros ciclistas, los estamos poniendo en una incomodidad significativa y simplemente no podemos hacerlo de nuevo”.

“Nuestros conductores no son los únicos que sufren, verá una serie de comentarios en los medios de varios conductores que también sienten molestias y dolor. Y ahora tenemos la responsabilidad de asegurarnos de que esto no continúe”.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, en el Parque Cerrado

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, en el Parque Cerrado

Foto por: Simon Galloway / Motorsport Images

El equipo estaba desconcertado por el comentario de “asiento frío” de Hamilton en Bakú, pero después de hablar con su piloto, Vowles dijo que era un problema físico más que mecánico.

“Lo que sucedió fue que nada cambió realmente en el automóvil, solo parece que después de la cantidad de golpes que recibió en la espalda por los rebotes, básicamente se entumeció y parece que el frío fue una respuesta a esto”.

“No había nada más frío en el auto, fue solo una respuesta a la cantidad de resistencia y dolor que había soportado en la carrera.

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