NASCAR considerará apelar la penalización más rápido en la carrera

Un ejecutivo de NASCAR dijo el martes que estaba claro que Ross Chastain cometió una infracción al final de la carrera de la Copa del fin de semana pasado en el Indianapolis Motor Speedway, pero los oficiales de la serie buscarán formas de imponer la sanción más rápidamente para evitar una situación en la que un auto infractor corra por el liderato.

El vicepresidente de arbitraje e inspección técnica de NASCAR, Elton Sawyer, hizo los comentarios sobre “The Morning Drive” en SiriusXM NASCAR Radio.

En el reinicio de la prórroga, Chastain estaba por fuera dirigiéndose a la curva 1, girando a la derecha. Con tres autos a su derecha, Chastain eligió conducir directamente hacia la ruta de escape. Era quinto en ese momento y salió a la pista junto a Tyler Reddick, quien lideraba.

Si bien Chastain subió cuatro lugares, eso se debió en parte a que el campo se mezcló en la curva 1. Los autos que corrían segundo, tercero y cuarto entraron en la curva 1 uno al lado del otro y corrieron por la pista. Ryan Blaney, cuarto clasificado, hizo un trompo en la curva 2. Su auto bloqueó el carril inferior y redujo la velocidad de los autos en el exterior.

Reddick dijo más tarde que no estaba seguro de si Chastain sería penalizado o si estaba postulando a Chastain para ganar. Mientras se batían en duelo, Austin Cindric se acercó a los dos. Reddick finalmente pasó a Chastain y ganó la carrera sin incidentes.

Cuando Nate Ryan de NBC Sports, de NBC Sports, le preguntó en SiriusXM NASCAR Radio si NASCAR podría haber hecho esa llamada más rápido, Sawyer respondió: “Yo respondería a eso con un breve sí.

“Comenzaremos hoy con nuestro informe del evento, las cosas que hicimos bien, las cosas que no hicimos tan bien y las cosas que debemos mejorar en el futuro.

“Las limitaciones de la pista en este tipo de recorrido siempre son un desafío para nosotros. Queremos hacer las cosas bien. Cuando se nos presentan estas situaciones, volvemos a jugar de nuevo. No olvides que estamos organizando una carrera. Todavía hay competencia. Tenemos una situación, vemos la repetición. No sucede en 10 segundos. Queremos hacer las cosas bien. Queremos hacer la elección correcta. Es por eso que las reglas están escritas como están.

El final del domingo fue similar al del año pasado cuando Chase Briscoe se descarriló en la curva 1 en el reinicio final. Cortó a través de la hierba y estaba al lado de Denny Hamlin por el liderato. Hamlin se salió con la suya y Briscoe.

NASCAR anunció la sanción segundos antes de que Briscoe, sin saber que había sido sancionado, hiciera girar a Hamlin. Con Briscoe penalizado, eso significaba que AJ Allmendinger, que había sido tercero en el recorrido, era el líder. Allmendinger ganó.

Esta situación se pudo haber repetido con Chastain y Reddick pero no lograron contacto en su duelo.

“Afortunadamente no sucedió como el año pasado”, dijo Sawyer en SiriusXM NASCAR Radio. “Estamos encantados. Continuaremos analizando qué podemos hacer para tratar de eliminar estas situaciones, incluso si es una oportunidad para los pilotos.

“Queremos asegurarnos de darles una zona libre. En el pasado, teníamos neumáticos o una barrera allí arriba y no constituía una situación muy segura en la zona de escapatoria. … Sí, veremos qué podemos hacer internamente para ejecutar esa penalización más rápido, pero lo principal es que queremos hacerlo bien.

Sawyer también explicó por qué Chastain fue penalizado.

“Establece directamente (en las pautas de límites de la pista) que si corta una parte significativa del recorrido de la carrera, habrá una penalización”, dijo Sawyer. “Si es al final de la carrera, serán 30 segundos (agregados al tiempo del piloto). Todos estos puntos, por así decirlo, han sido bien comunicados a la industria, el garaje y los conductores.

“Entonces, lo que sucedió allí al final allí, obviamente el reinicio y entran en la curva 1 y obtienen cuatro o cinco de ancho. Ross, puedes regresar y mirar a través de la óptica y también puedes mirar los datos, realmente aceleró .No (desaceleró).Aceleró para cruzar la zona despejada.De nuevo, explicamos, y nos dio la gana de haberlo explicado muy bien, lo que se puede y no se puede hacer y lo que esperamos de los límites de la pista.

Cuando Ryan le preguntó si los pilotos podían utilizar la carretera de acceso si se saltaban la curva 1, pero cuando volvían a la pista no podían ganar terreno, Sawyer respondió: “Absolutamente.

“Nuevamente, no puedes cortar una parte significativa del campo y obtener una ventaja. Cuando Ross regresó, estaba al lado del líder, y salieron en la esquina y él es quinto. En pocas palabras, no puedes hacer eso. Esta área está allí por la razón: si está en un lugar malo y no puede girar, es decir, ha fallado el freno, tiene demasiado calor por algún motivo, puede huir allí, pero esto no debe usarse para obtener una ventaja.

“Obviamente lo fue. Si (Chastain) sale de la zona de despeje y se mezcla en algún lugar alrededor de donde estaba corriendo o quinto, sexto, octavo, décimo o esa zona, no hay daño, no. Si permitimos que eso suceda… eso sería ser la línea normal alrededor del recorrido de la carrera.

Después de la carrera, Chastain dijo que pensó que había hecho lo correcto porque no pudo tomar la curva y usó la vía de acceso.

“La forma en que entiendo que si cortas (la esquina) y no tomas el camino de entrada y sales (al carril) no gana terreno”, dijo Chastain. “Tomé su camino. Si entendí mal su regla… Me di cuenta de que no había forma de hacer la curva 1, no puedo entrar, voy a estar en el césped. Así que tomé la alternativa.

Chastain cruzó la línea de meta en segundo lugar, pero se le otorgó el puesto 27 después de la penalización.

“Es su decisión”, dijo Chastain sobre NASCAR. “Es su caja de arena. Dicen que tenemos penalti, tenemos penalti. Sin embargo, pensé que conocía la regla. Pensé que seguía la regla.

“No lo hice por despecho. No lo hice de forma preventiva. No esperábamos esto. Con tres autos a mi derecha y todos encontrándose y yo estaba girando, no vi cómo íbamos a llegar allí y me iba a quedar en el césped.