NASCAR optimista sobre el futuro, Clash regresa al Coliseo en 2023

Por bob pockras
Escritor deportivo de FOX NASCAR

Un logro Experiencia en el Coliseo Conmemorativo de Los Ángeles y un lanzamiento relativamente exitoso del automóvil Next Gen han NASCAR latón optimista sobre el resto de 2022 y más allá.

NASCAR ingresó al 2022 lleno de esperanza pero con muchas incógnitas, comenzando con la exhibición de Clash en una pista temporal construida dentro del icónico estadio de Los Ángeles. El automóvil, con partes y repuestos ahora suministrados principalmente por proveedores en lugar de ser fabricado por equipos, requirió varios ajustes importantes (conductos de aire en los parabrisas, mayor potencia en muchas pistas) antes de que los pilotos lo aceptaran como listo para competir.

Pero con 16 carreras de puntos y dos exhibiciones en la temporada, los ejecutivos de NASCAR pueden sonreír. Con la parte FOX/FS1 de la temporada de la Copa terminada (FOX/FS1 tiene los primeros 18 eventos y NBC/USA los últimos 20), la audiencia aumentó un 6 % con respecto a la temporada pasada, con un promedio de 3,696 millones de espectadores viendo durante una carrera.

Aunque las pistas de NASCAR ya no son propiedad de empresas públicas y, por lo tanto, no publican resultados financieros auditados, la “prueba de la vista” y el tráfico en los días de carrera indicaron una mayor asistencia en varias pistas que en ambos años antes de COVID-19.

Ben Kennedy de NASCAR habla sobre el futuro del deporte

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El vicepresidente sénior de NASCAR, Ben Kennedy, analiza el futuro del deporte y anuncia que Clash regresará al LA Memorial Coliseum en 2023.

Por supuesto, todavía hay algunos problemas: las ruedas se están saliendo de los autos a un ritmo alarmante, las operaciones de control de carrera y seguridad de NASCAR han sido cuestionadas (como suele suceder), y NASCAR continúa luchando por su lugar en los problemas sociales. .

“[The] Auto de próxima generación… No podría haber soñado que iría tan bien”, dijo el presidente de NASCAR, Steve Phelps, el 9 de junio en una conferencia de prensa para celebrar los esfuerzos de diversidad de NASCAR en San Francisco: “La carrera fue simplemente increíble. .

“Ça a été un voyage. Nos cotes d’écoute sont en hausse. Notre fréquentation est en hausse. Nous avons un tout nouveau groupe de fans de course qui viennent sur le circuit, regardent la télévision, participent au numérique et aux réseaux sociaux. Eso funciona.”

NASCAR cree que atraerá a nuevos fanáticos a través de algo más que el nuevo auto. Tiene nuevos propietarios, incluido el gran jugador de baloncesto Michael Jordan y el músico de fama mundial Pitbull.

El equipo de Jordan también tiene a Bubba Wallace, el único piloto negro de tiempo completo de la Serie de la Copa, detrás del volante. Si bien la defensa de Wallace por la justicia social polarizó a parte de la base de fanáticos de NASCAR, desempeñó un papel fundamental en la creación de un ambiente acogedor en el deporte.

También cabe destacar que con su victoria a principios de este mes en Sonoma, Daniel Suárez se convirtió en el primer piloto mexicano en ganar una carrera de la Copa.

Fast Thoughts: Día histórico para Daniel Suárez y NASCAR

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Bob Pockrass analiza una victoria histórica de la Serie de la Copa para Daniel Suárez en Sonoma Raceway.

Además del aumento general de calificaciones, NASCAR ha visto un crecimiento entre la demografía negra e hispana en los últimos cuatro años y espera que el fandom esté en su nivel más alto desde al menos 2015, dijo el vicepresidente senior de transmisión de NASCAR, Brian Herbst.

“Estuvimos arriba en 2020 desde 2019, arriba en 2021, arriba en 2022”, dijo Herbst a FOX Sports en una entrevista la semana pasada.

Y NASCAR continúa moviéndose a nuevos lugares. El LA Coliseum y Gateway (cerca de St. Louis) eran nuevos en el calendario de la Copa este año, y la Serie de la Copa está en su segundo año en Nashville Superspeedway, Circuit of the Americas en Austin y Road America en Wisconsin.

Además, este año marcó la segunda vez que los pilotos de la Copa compitieron en tierra colocada sobre la superficie de concreto de Bristol. Esta vez, sin embargo, fue un evento en horario de máxima audiencia el domingo de Pascua, una decisión controvertida de realizarse en un fin de semana festivo, pero que obtuvo un impulso en los índices de audiencia televisivos.

NASCAR probablemente finalizará su calendario de 2023 en agosto. Pero ya ha anunciado que The Clash regresará al LA Coliseum el 5 de febrero, con las 500 Millas de Daytona dos semanas después, el 19 de febrero, y la carrera por el campeonato programada para regresar a Phoenix el 5 de noviembre.

“Mientras miramos hacia 2023 y más allá, idealmente nos gustaría tener otro gran lugar, otro nuevo lugar en el calendario en 2023”, dijo el vicepresidente sénior de NASCAR, Ben Kennedy, quien administra la alineación, en una entrevista en NASCAR RaceDay antes de la carrera de Sonoma. “Y cómo se ve, ya sea un autódromo, un circuito urbano o una pista corta, no estoy exactamente seguro”.

“Pero con suerte en el próximo mes o dos podemos compartir un poco más. Y luego continuar la evolución en 24 y más allá. Ya estamos comenzando a pensar en cinco a 10 años, dónde queremos el cronograma, y ​​luego cómo construir una hoja de ruta para llegar allí?

NASCAR revisó Chicago y Meadowlands en busca de posibles circuitos callejeros temporales. Nueva Orleans también se mencionó como una posibilidad.

El presidente de NASCAR, Steve Phelps, sobre el calendario de 2023

El presidente de NASCAR, Steve Phelps, sobre el calendario de 2023

En una conferencia de prensa en San Francisco, el presidente de NASCAR, Steve Phelps, dijo que el plan era mantenerse audaz con el calendario de 2023, que espera se publique en agosto.

La única gran pregunta es si un circuito urbano reemplazaría a uno de los autódromos.

“Estamos llegando a un punto en el que podríamos tener cierta saturación en el lado de la ruta”, dijo Phelps a FOX Sports después de la conferencia de prensa en San Francisco. “Seguiremos escuchando a los fanáticos y veremos qué les interesa ver a los fanáticos.

“Nos dijeron que querían más autódromos y pistas cortas. La pista corta fue difícil. Hicimos muy bien el autódromo. Es una buena combinación para nosotros en este momento”.

Phelps también abordó varios temas que surgieron en NASCAR durante el último mes:

– Tomó alrededor de siete minutos volver a poner en marcha el auto volcado de Chris Buescher en Charlotte, lo que el copropietario del equipo Buescher, Brad Keselowski, consideró que era demasiado tiempo. Buescher dijo que entiende que esta es la primera vez que el equipo de seguridad de NASCAR ha tenido que volver a poner un auto Next Gen sobre cuatro ruedas y cree que hace un buen trabajo, aunque desearía haberlo hecho más rápido.

“¿Qué pasó con la situación de Buescher, que [safety response] la banda hizo exactamente para lo que fue entrenada”, dijo Phelps. “Hay otras acciones que podríamos haber tomado si Chris hubiera resultado lesionado que hubiéramos tomado de manera diferente.

“Entendemos que es incómodo para un conductor estar boca abajo. Entendemos que no es lo ideal, pero es la forma más segura de sacar al conductor, y el grupo lo hizo perfectamente”.

–NASCAR ha optado por no intervenir en la disputa entre Denny Hamlin y Ross Chastain y hasta ahora ha tratado cualquier reembolso como autocontrol.

“Hablamos sobre el autocontrol”, dijo Phelps. “Los conductores se controlan a sí mismos… Mientras este auto no se use como arma, lo investigaremos, y si pensamos que se pasó de la raya, lo habríamos [more].”

– NASCAR publicó recientemente un tuit del Mes del Orgullo diciendo: “Reconocemos que las acciones recientes no están alineadas con la misión de NASCAR de ser un deporte acogedor para todos”.

Phelps no entró en detalles, pero reiteró el mensaje.

“En general, como deporte, no hemos sido tan acogedores e inclusivos con la comunidad LBGTQ, y queremos serlo”, dijo. “…Este es otro grupo importante al que queremos llegar.

“Queremos que nuestro deporte sea lo más acogedor e inclusivo posible. Y eso es lo que nuestros fanáticos existentes, en su mayoría, no todos, quieren”. [do is] compartir su deporte con otros, ya sea la orientación sexual de alguien o el color de su piel o lo que sea, no importa. Es un amor por las carreras que quieren celebrar juntos”.

Steve Phelps sobre la diversidad en NASCAR

Steve Phelps sobre la diversidad en NASCAR

Parte del evento de prensa de NASCAR en San Francisco fue para promover sus políticas de diversidad e inclusión.

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Pensando en voz alta

El fin de semana pasado fue el único fin de semana en el calendario de la temporada regular de la NASCAR Cup Series. Tradicionalmente, NASCAR tenía dos fines de semana libres, y eso aumentó a tres hace unos años, cuando NBC no quería conflictos con los Juegos Olímpicos.

Pocos sentirán pena por los equipos y pilotos; trabajan en deportes profesionales. Y los equipos más grandes han programado fines de semana libres adicionales para mecánicos e ingenieros para evitar el agotamiento. Sin embargo, debido a la escasez de repuestos para los autos Next Gen, los que trabajan en los talleres han trabajado muchas horas para mantenerse al día, ya que a menudo tienen que quitar repuestos y repuestos de autos que han corrido recientemente y colocarlos en autos para una carrera. en la próxima semana o dos.

Por lo que sabemos del calendario del próximo año, en cuanto a las fechas anunciadas para las 500 Millas de Daytona y el final de temporada en Phoenix, parece que solo habrá un fin de semana de vacaciones en 2023. Es difícil para los competidores y sus familias

Puede ser frustrante para quienes trabajan en deportes no tener más descansos. La clave será que los equipos observen a su personal y se adapten, especialmente los equipos que saben que estarán en los playoffs y necesitan toda su energía para esa racha de 10 carreras en los playoffs.

Destacado de las redes sociales

Estadísticas del día

Daniel Suárez fue el segundo piloto de la Copa en reclamar la primera victoria de su carrera en la Copa en Sonoma Raceway. ¿El otro? Juan Pablo Montoya en 2007.

lo dijeron

“Seguimos jodiendo todas las semanas”. — kevin harvik después de una lenta parada en boxes que resultó costosa en Sonoma

Bob Pockrass ha pasado décadas cubriendo deportes de motor, incluidos los últimos 30 Daytona 500. Se unió a FOX Sports en 2019 después de trabajar en ESPN, Sporting News, la revista NASCAR Scene y The (Daytona Beach) News-Journal. Síguelo en Twitter e Instagram @bobpockrass. ¿Buscas más contenido de NASCAR? ¡Suscríbase al boletín de FOX Sports NASCAR con Bob Pockrass!


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