Por qué Chase Elliott supera al resto de HMS – NASCAR Talk

Los cuatro pilotos de Hendrick Motorsports tienen el mismo equipo y acceso a la misma base de conocimientos. Entonces, ¿por qué Chase Elliott es el único piloto que ha tenido una mejor temporada que el año pasado?

Comencemos comparando las llegadas de las primeras 22 carreras de las temporadas 2021 y 2022.

Gráficos de barras apiladas que resumen las llegadas de pilotos de Hendrick Motorsports en 2021 y 2022

La siguiente tabla resume los acabados y mástiles.

Una tabla que muestra las llegadas de cada piloto de Hendrick Motorsports para 2022

Elliott tiene cuatro victorias, más que nadie en la Serie de la Copa. Esa es la cantidad de victorias que Kyle Larson tuvo en esta época el año pasado, pero solo obtuvo una este año.

William Byron tiene el doble de victorias que el año pasado, pero solo cinco top 10, mientras que Alex Bowman tiene una victoria y la mitad de los cinco primeros que tuvo el año pasado.

Para terminar primero…

La métrica más grande que se destaca al comparar los cuatro pilotos de HMS es el DNF.

Un gráfico que muestra los DNF de cada piloto de Hendrick Motorsports para 2022El año pasado por esta época, Elliott y Larson tuvieron un DNF cada uno. Los dos terminaron el año con dos. Byron y Bowman ya han empatado los números de la temporada del año pasado.

Los abandonos aumentaron este año en la Serie de la Copa. Si bien 141 autos no lograron terminar carreras en lo que va del año, solo hubo 97 abandonos el año pasado después de 22 carreras.

La transformación de Atlanta en una supervelocidad explica parte del aumento. Las dos carreras de Atlanta de 2022 tuvieron un total de 22 abandonos, mientras que las dos carreras de 2021 solo aportaron tres.

Los choques y giros, no todos los cuales resultan en abandonos, también están en aumento en 2022.

  • Este año, los pilotos han tenido 81 accidentes en comparación con 62 en las primeras 22 carreras de 2021.
  • Los pilotos han girado 45 veces en 2022 en comparación con 15 en la misma cantidad de carreras en 2021.

Y estos son solo accidentes lo suficientemente grandes como para causar advertencias.

El recuento oficial de advertencias para el autódromo de Indianápolis cita un accidente. Pero la conducción agresiva provocó colisiones que habrían justificado precaución en los óvalos.

Conté 23 choques, trompos y autos todoterreno. Hay algo de subjetividad en este recuento, pero creo que es una representación razonable. Hice lo mismo con los otros autódromos y verifiqué si los pilotos de Hendrick tenían algún problema en otras carreras que no aparecía en las listas de advertencia oficiales.

Finalmente, compilé las penalizaciones.

La parte más difícil fue averiguar cómo poner todo esto en un gráfico que no se parecía a un gráfico de Kandinsky.

En los siguientes gráficos…

  • Las barras blancas son DNF.
  • Las líneas diagonales indican un accidente que provocó una advertencia.
  • La eclosión indica un choque, giro u otro contacto que no justificó una advertencia. He incluido boxes para ruedas sueltas reales o sospechadas, y paradas en boxes excepcionalmente largas.
  • Pongo una ‘P’ para carreras con una o más penalizaciones.
  • Pongo ‘TTB’ para las carreras que el piloto sale por detrás por una infracción

perseguir a elliot

La Serie de la Copa no tenía un líder claro hasta que Elliott realizó cinco carreras sin contacto importante ni penalizaciones. Se convirtió en el primer piloto con tres victorias en la segunda carrera de Atlanta, la carrera número 19 de la temporada. Este es el tiempo más largo que le ha tomado a un piloto lograr tres victorias.

En un tramo de Nashville a Pocono, Elliott ganó tres carreras y terminó segundo en las demás. Es el único piloto de HMS que tiene una fuerte tendencia alcista de cara a los playoffs.

kyle larson

Cuando dominas una serie como lo hizo Larson el año pasado, hay poco espacio para mejorar. El año pasado, Elliott siguió a Larson. Este año, es principalmente lo contrario.

Una tabla que muestra las estadísticas de carrera de cada piloto de Hendrick Motorsports para 2022Aquí está la trama de la temporada de un vistazo de Larson.

Un gráfico de barras para la temporada 2022 de Kyle Larson, codificado para mostrar carreras con choques y penalizaciones

El resultado promedio en los cinco abandonos de Larson es 33,4, mientras que el resultado promedio en carreras completadas es 10,1. Su promedio general en las primeras 22 carreras de 2022 es de 14,3, más de cuatro posiciones por debajo de su posición final promedio en 2021.

Sin embargo, los comienzos lentos no son nada nuevo para Larson. De sus 10 victorias en 2021, seis han sido en las últimas 14 carreras, incluidas cuatro en las últimas cinco carreras de playoffs.

Larson tiene el cuarto total de penalizaciones más alto en la Serie de la Copa. (No incluyo los pits antes de que se abriera la calle de boxes). Tres de sus nueve penalizaciones lo obligaron a comenzar las carreras en la parte trasera del pelotón.

Cuando Larson no se ve obstaculizado por choques, penalizaciones o ruedas sueltas, generalmente está entre los 10 primeros. Pero solo tiene siete de esas carreras, en comparación con las 11 de Elliott.

La buena noticia es que Larson y su equipo pueden intentar reducir las sanciones. Él (y todos los demás conductores) también tiene que tomar decisiones sabias sobre cuándo participar y cuándo es más inteligente simplemente dejar ir a otro conductor. Podemos ver una estrategia diseñada para alejar a los conductores de la congestión en la calle de pits o en la pista.

Los últimos dos pilotos tienen resultados promedio entre los 15 primeros y posiciones de carrera promedio entre los 10. Sus números de datos de vuelta apuntan a algunas debilidades. Los números en la tabla a continuación para todas las estadísticas, excepto las de cierre, se clasifican con respecto a otros pilotos. La estadística de cierre está en unidades de posición.

Una tabla que muestra las estadísticas de datos del bucle de cada piloto de Hendrick Motorsports para 2022

Guillermo Byron

Byron no ha terminado entre los cinco primeros desde que ganó en Martinsville. Tiene 10 carreras “limpias”, pero carece de velocidad incluso cuando no se ve obstaculizado por penalizaciones o contacto. Es décimo en velocidad de bandera verde, el más lento de todos los autos de Hendrick.

Aunque Byron evitó muchos accidentes que resultaron en precauciones, ciertamente tuvo mucho contacto durante las carreras que perjudicó sus resultados. Ese contacto puede haber contribuido a su pérdida de 52 posiciones en el 10% final de las carreras de este año, la segunda mayor pérdida de posiciones de cierre en la serie.

Un gráfico de barras para la temporada 2022 de Alex Bowman, codificado para mostrar carreras con choques y penalizaciones

En el lado positivo, Byron es segundo en general en vueltas lideradas, detrás de Elliott por solo 47. Sin embargo, la mayoría de esas vueltas han sido lideradas al comienzo de la temporada. Los problemas de Byron no se resuelven tan fácilmente en Larson.

Alex Bowman

Bowman aseguró su lugar en los playoffs con una victoria en Las Vegas. En nueve carreras sin accidentes ni penalizaciones, cinco finales quedaron fuera del top 10. Tiene cuatro retiros en las últimas seis carreras. Reducir las penalizaciones ayudaría, pero no compensará la falta de velocidad. Sorprendentemente, ocupa el puesto 29 en velocidad por segmento, que mide la velocidad de los pilotos en comparación con el pelotón.

Bowman tiene el mejor récord de finalización en HMS con una ganancia neta de 27 posiciones en el 10% final de las carreras de la temporada. Solo ha liderado 18 vueltas este año.

Creo que lo que estamos viendo, no solo en Hendrick Motorsports, sino en otras grandes compañías, es que los conductores con la mejor marcha podrían compensar las penalizaciones y los choques menores porque sus autos eran mejores. La paridad del auto Next Gen hace que recuperarse de un error sea mucho más difícil, incluso para los mejores pilotos.