Por qué la actualización húngara de F1 de Haas fue más que una copia de Ferrari

Habiéndose encontrado en la parte inferior de la clasificación de constructores el año pasado, el progreso que ha logrado con su VF-22 le permite ingresar a las vacaciones de verano por delante de Williams, Aston Martin y AlphaTauri en la clasificación del campeonato.

Es un logro increíble si se considera que ha sido el menos activo en términos de desarrollo. Es un testimonio del trabajo que se realizó en el diseño original del automóvil de este año, pero también de cómo funcionó para aprovechar al máximo lo que tenía.

De las 12 carreras previas al Gran Premio de Hungría, el equipo solo introdujo actualizaciones en cinco. Sin embargo, todo esto se consideraría menor, especialmente en el contexto de lo que otros equipos han producido y aún están rezagados en términos de rendimiento.

Es por eso que hubo mucha intriga sobre la importante actualización de Hungaroring, lo que llevó a muchas acusaciones de que era solo un “Ferrari blanco”.

Las conclusiones extraídas por algunos fueron que Haas simplemente había copiado el ejemplo de Ferrari con su última actualización, lo cual no es del todo correcto ya que admitió confiar en las ideas de su socio técnico.

Como dijo el jefe del equipo, Gunther Steiner: “Tenemos el mismo motor que Ferrari, la misma caja de cambios, la misma suspensión. ¿Por qué copiaríamos a alguien más? ¿Y ganan carreras? Así que 1 y 1 es 2, y no somos estúpidos.

Sin embargo, donde Haas ha sido quizás aún más astuto, especialmente en comparación con sus rivales más cercanos, es que su desarrollo tampoco se ha desviado demasiado de sus orígenes.

Comparación de pontones de Haas

Comparación de pontones de Haas

Comparando la solución de pontón que se corrió en la primera mitad de la temporada y residía en el auto de Schumacher en Hungría (izquierda), con la nueva solución (centro), hay un movimiento definitivo hacia la grieta del árbol en el Ferrari F1-75 (derecha). ) pero se mantiene en la misma línea de diseño.

Mientras tanto, equipos como Aston Martin y Williams han cambiado por completo sus conceptos de diseño, siguiendo el ejemplo de Red Bull, en lugar de refinar y optimizar las soluciones con las que comenzaron la temporada.

Si bien es claro ver la inspiración que Haas tomó de Ferrari en la superficie superior del pontón, también ha llevado a cambios significativos en la forma general de la carrocería, ya que el equipo explora cómo puede extraer más rendimiento de esta corriente. generación de autos.

Comparación de pontones de Haas

Comparación de pontones de Haas

Si bien los diseñadores pueden haber usado previamente bargeboards y deflectores de pontones para ayudar a recalibrar la ruta del flujo de aire, ya no tienen esas herramientas aerodinámicas a su disposición.

Esto es importante con respecto a la estela creada por los neumáticos, ya que también se han simplificado los guardabarros delanteros, reduciendo su uso como medio para perturbar y modificar la estela.

À la lumière de cela, Haas a présenté une conception révisée de l’avion de plongée à plaque d’extrémité pour le VF-22 au Grand Prix de Grande-Bretagne, bien qu’il n’ait pas réussi à courir jusqu’à este punto.

Esto quizás sugería que no ofrecía el aumento de rendimiento esperado en comparación con el diseño de estilo triangular sin el nuevo paquete que venía con él (flecha azul).

La forma del pontón ha cambiado, con un hombro más alto que conduce a un cambio en la geometría general de la carrocería (resaltado en verde).

Lo que también es notable es cómo ha cambiado el lado del pontón, que no solo es evidente por la forma de la librea de Haas, ya que la curvatura es menos pronunciada, también es visiblemente más ancha en la base (vea la comparación correcta de la parte delantera y trasera). subrayado amarillo).

Ya que no tiene a su disposición las herramientas aerodinámicas antes mencionadas, Haas está utilizando un enfoque más brutal en 2022, ya que se ve obligado a usar la carrocería como un medio para interrumpir, ajustar y recalibrar la trayectoria de la estela de los neumáticos para que ‘no afecte actuación.

Los cambios en los pontones deberían ayudar a desviar la estela generada por los neumáticos delanteros lejos del automóvil y también mejorar la relación aguas abajo, no solo en términos del lavado necesario para mejorar el flujo en la región de la botella de coca cola, sino también en cómo se distribuye el flujo de aire. empujado sobre la cara del neumático trasero.

El flujo en el área de la botella de coca cola también se beneficiará de las modificaciones del equipo en su suspensión trasera, ya que el equipo revisó los carenados que rodean los diversos componentes.

Otro resultado de las revisiones del pontón es que el equipo abandonó su dispositivo de enfriamiento central en la columna de la cubierta del motor que había causado que la aleta de tiburón se levantara de la carrocería (flecha roja).

Cercas de tierra Haas VF-22

Cercas de tierra Haas VF-22

Mientras tanto, si bien los cambios en el pontón son muy obvios, están sucediendo muchas cosas con el piso VF-22, ya que el equipo busca exprimir más rendimiento en un área del automóvil donde los diseñadores tienen mucha libertad.

En este sentido, se han realizado cambios en las vallas en la parte delantera del terreno y en el borde, zona en la que todos sus rivales ya han realizado cambios para optimizar mejor las condiciones de circulación y mejorar la sensibilidad de conducción, al tiempo que se han realizado cambios en el subsuelo también.

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