Por qué la primera carrera de F1 en Miami nunca pudo estar a la altura de sus expectativas

Para mí, el artista destacado del Gran Premio de Miami no fue Max Verstappen, Charles Leclerc o Esteban Ocon, a pesar de que todos eran bastante mega. Fue Martin Brundle, cuyo paso por la parrilla televisiva de Sky Sports F1 fue lo más cerca posible de dar sentido a la locura de este nuevo evento loco y lleno de celebridades en el calendario de F1.

Mientras rebotaba entre las hermanas Williams, Pharrell Williams y (no) Patrick Mahomes (quien resultó ser la potencial estrella de la NBA de Duke Basketball, Paolo Banchero), fue una increíble pieza de televisión entretenida. La mirada ligeramente desconcertada de Brundle ante todo el espectáculo realmente hizo que se sintiera como si estuvieras en un viaje extraño en el que no tenías idea de lo que sucedería a continuación.

El puerto deportivo artificial creado en el circuito

El puerto deportivo artificial creado en el circuito

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

Solo podría pasar aquí. He vivido en Miami durante más de siete años, así que no me sorprendió cuando escuché sobre el puerto deportivo falso, los teleféricos en la pista o el Hard Rock Beach Club (con sirenas falsas descansando), donde abrieron un estacionamiento y montar un paraíso.

Fue tan Miami, una persecución de autos que solo Don Johnson se perdió en su Ferrari Daytona (y recuerden, también fue una falsificación).

A pesar de todos los reproches sobre la ‘americanización’ de la F1, lo único que quedó intacto fue el espectáculo deportivo. No se hizo ningún intento por alegrar este lado de las cosas, no hubo tiempos muertos ni bailarines en la pista durante el período del coche de seguridad. Claro, había DJs de clase mundial en la casa, girando sus pistas entre sesiones, pero casi todo en esas partes sucede de todos modos con un ritmo de fondo contundente.

Entonces, ¿qué pasaría si Pirelli les diera a los finalistas del podio cascos de fútbol para usar en lugar de gorras en un estadio de la NFL? Hicieron Stetsons en COTA, Ushankas en Sochi y Sombreros en la Ciudad de México.

La ex estrella de la NBA Michael Jordan en la parrilla

La ex estrella de la NBA Michael Jordan en la parrilla

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

Para cualquier persona que asistiera al Hard Rock Stadium, tener la suerte de estar en el mismo código postal que Michelle Obama, Michael Jordan y Tom Brady hizo que su día fuera antes de que girara una rueda. Para el resto del mundo, los celos eran palpables en las redes sociales, sin importar si sabían o no quiénes eran estas celebridades e influenciadores.

Si estuviste allí, lo más probable es que hayas pagado un centavo por el privilegio. SeatGeek reveló que las entradas para las carreras del evento tenían un precio de reventa promedio de $2,414. En comparación, los boletos COTA de Austin cuestan poco más de $1,000, mientras que las 500 Millas de Daytona de NASCAR cuestan $311 y las próximas Indy 500 cuestan $361. Un amigo mío compró seis boletos y luego vendió cuatro, dos de los cuales cubrían los asientos que él mismo estaba usando. ¡Luego obtuvo una ganancia de $3,000 con el otro par!

Sin querer presumir, me colé en el Paddock Club East, que ofrecía una vista sensacional de la zona de frenado de la curva 1 que había visto como un punto de vista perfecto en mis visitas anteriores al sitio durante su construcción.

Gradas Paddock Club Este

Gradas Paddock Club Este

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

Una de las muchas cosas que la televisión se perdió este fin de semana fue la curva 1, vuelta 1 de los entrenamientos libres 1: ¡casi todos los pilotos frenaron y se marcharon! A la multitud le encantó cuando siguieron los errores, e incluso cuando los pilotos tomaron la delantera en el punto de frenado, que fue claramente antes de lo que sus sims habían hecho creer, Charles Leclerc y Yuki Tsunoda tuvieron piruetas locas.

Estuve en los asientos VIP gracias al proveedor de F1 espumoso Ferrari Trento, quien reveló que los 200.000 fanáticos disfrutaron 50,000 botellas de su fino vino espumoso en la pista y en el área de Miami-Dade durante el fin de semana de la carrera. Y el espíritu es alucinante frente a las ventas de mercancías que deben haber tenido lugar: las gorras de Red Bull, Mercedes o Ferrari parecen ser el artículo imprescindible en Lincoln Road en South Beach en este momento.

En mi opinión, una F1 exitosa y popular es una buena F1, especialmente en un mercado que ha luchado por abrirse camino durante tanto tiempo.

Los fanáticos miran bajo cubierta en el Hard Rock Stadium

Los fanáticos miran bajo cubierta en el Hard Rock Stadium

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

Pero si te sientes bien con montones de VIP mostrando su dinero, puedes reírte el último, ya que una importante falla en la hospitalidad provocó la falta de comida el viernes. Hay algo más enojado en que a los ricos se les nieguen cosas, especialmente con el alto precio que pagaron por los elegantes asientos. Sin embargo, no leyó mucho al respecto, ¡ya que el suministro de alimentos en el centro de medios era abundante!

Una gran ventaja para mí durante todo el fin de semana fue la cantidad de mujeres que asistieron a la carrera. Fue lo más cercano a una división 50/50 que jamás haya visto en una pista de carreras, y no fueron engañados por esposos o novios; en muchos casos, parecía lo contrario.

El contingente femenino en todo el campus de Miami parecía completamente comprometido con el evento y sabía exactamente a quién estaban animando y por qué. Esto explica parte de la mejora que vimos en la última Encuesta global de fans de F1; ese Conducir para sobrevivir El impacto ha sido enormemente positivo para el interés de las mujeres en los deportes, no solo para el público estadounidense en general.

Aficionados llenan una tribuna en Miami

Aficionados llenan una tribuna en Miami

Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images

En términos de televisión, la cobertura en vivo en la cadena ABC produjo una audiencia de 2,6 millones, la mayor cantidad de F1 en la historia de los EE. UU. (el récord anterior fue de 1,7 millones para Brasil 1995), pero eso fue un poco menos que la impresionante cuenta de NASCAR en el FS1 de Darlington. , que comenzó al mismo tiempo.

Una cosa que me pareció extraña fue el horario de fin de semana. No solo tropezar con NASCAR, sino empujarlo hasta el final de la tarde Miami en mayo requería tormentas eléctricas, y tuvieron suerte con la dirección en la que soplaba el viento durante el día, ya que los cielos realmente no se abrieron en el camino solo por la noche.

Con la debacle de Spa aún fresca en la mente, el protocolo habitual para lidiar con tormentas eléctricas en los Estados Unidos es detener la carrera y evacuar a las multitudes de las gradas hasta que no caiga ningún rayo en un radio de 10 millas durante 30 minutos. ¿Imagina eso para el espectáculo? Me dijeron que había un “plan muy detallado” para el relámpago, aunque nadie me dijo cuál era en realidad…

Lewis HamiltonMercedes W13

Lewis HamiltonMercedes W13

Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images

A los pilotos les encantó estar en Miami pero, como de costumbre, encontraron algo de lo que quejarse en la pista. Para mí, fue clave para el éxito de este evento que la pista fuera diferente: necesitaba una USP, especialmente con una pista callejera en Las Vegas el próximo año. El estadio proporcionó un telón de fondo único y la inusual superficie de la pista dio que pensar a los equipos y pilotos.

Cogí una vuelta caliente de Pirelli en la pista el viernes, ya que mis giras anteriores aquí habían sido en un carrito de golf y una camioneta Ford F-150. – y desde el asiento del pasajero de un Aston Martin Vantage, el contraste entre las secciones rápidas y fluidas y las secciones sinuosas que seguían la curva cerrada en la curva 11 era enorme. Una vez más, eso es algo que distingue al sitio, y no creo que sea malo que los conductores se quejen de esta artimaña: se supone que son los mejores del mundo, por lo que lo último es “fácil”.

Fernando Alonso, equipo Alpine F1, Stefano Domenicali, director ejecutivo, Fórmula 1

Fernando Alonso, equipo Alpine F1, Stefano Domenicali, director ejecutivo, Fórmula 1

Foto por: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Como nos dijo Stefano Domenicali: “Si no están contentos, hay mucho deporte por hacer. ¡Es broma!” Muchas palabras reales dichas en broma, Stefano…

Agregó: “Como siempre, tenemos que mirar en perspectiva, el panorama general. Lo que experimentamos este fin de semana es enorme para el deporte.

Muy bien también. El GP de Miami no podía limitarse a las carreras de pista para justificar su presencia en el programa, porque aquí el deporte no es nada sin espectáculo.

Venus Williams en la red

Venus Williams en la red

Foto por: Steve Etherington / Imágenes de Motorsport

Incluso si hubiera carreras garantizadas como Villeneuve/Arnoux en Dijon 79, combinadas con el caos de Silverstone 73 con Max Verstappen cruzando la línea de meta al revés, la gente aún habría hablado sobre ese silencio increíblemente incómodo entre Brundle y Venus Williams. en la parrilla a pie…

Al igual que Mónaco, que incluso tiene un puerto deportivo real, esta regata debe celebrarse por lo que es, algo atípico que nunca debe considerarse la norma.

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