¿Se debería prohibir la clasificación de Fórmula 1 a los conductores sancionados en la parrilla?

¿Debería permitirse participar en la clasificación a un piloto que ya ha recibido una sanción confirmada por comenzar una carrera desde el fondo de la parrilla?

El épico debut del gato y el ratón de Charles Leclerc y Max Verstappen en el Gran Premio de Francia fue emocionante de ver, dadas las diferentes direcciones de configuración que los dos pilotos habían empleado para la carrera.

La configuración de mayor carga aerodinámica de Leclerc demostró ser el juego de la mayor velocidad en línea recta de Verstappen, con el monegasco capitalizando su comienzo desde la pole position, una pole position que había sido ayudada directamente por su compañero de equipo, Carlos Sainz.

Durante la última parte de la calificación, Sainz salió a la pista específicamente con la intención de dar un “remolque” a su compañero de equipo en la larga recta de Mistral en la esquina de Signes, y cumplió esa tarea admirablemente en las dos carreras de Q3 de Leclerc.

La actuación de Sainz resultó extremadamente beneficiosa para Leclerc, que consiguió la pole position a tres décimas de segundo de Verstappen.

Los tiempos del sector revelan que Leclerc casi igualó el tiempo de Verstappen en el segundo sector, y el piloto de Ferrari reveló más tarde que creía que las acciones de Sainz le dieron hasta un cuarto de segundo de tiempo de vuelta: “Creo que son aproximadamente dos décimas de lo que recuerdo en el auto”. , en comparación con la vuelta de la Q2 sin el remolque. Así que eso es significativo. Habría sido mucho más apretado con Max sin el remolque. Aun así, fue de gran ayuda”.

Por supuesto, Sainz no lo estaba haciendo como un acto de sacrificio desinteresado por la candidatura al campeonato de su compañero de equipo. Sainz ya sabía que su sesión de calificación era irrelevante, ya que al comienzo de la FP3 el sábado por la mañana, la FIA confirmó que el español saldría desde la parte trasera de la parrilla debido a una penalización en el motor.

Tras la falla de su unidad de potencia en el Gran Premio de Austria, Sainz fue equipado con un nuevo motor de combustión interna, turbocompresor, MGU-H y MGU-K, los cuatro componentes estaban fuera del límite de tres partes para cada automóvil para la temporada. Con una penalización en parrilla de más de 15 posiciones impuesta como resultado, el Reglamento Deportivo especifica que es necesario un comienzo detrás de la parrilla.

Sabedor de que estaba cerca de salir desde el fondo de la parrilla, Sainz salió a la pista sin otra misión que la de clasificarse para la Q3 y ayudar a Leclerc a alcanzar una mayor velocidad punta en las rectas.

Por separado, Haas hizo lo mismo con Kevin Magnussen, por las mismas razones. Sin embargo, el piloto danés se clasificó para la Q2 cuando Mick Schumacher fue eliminado y terminó octavo en la Q2 porque fue “bastante divertido” (según Magnussen). No participó en la Q3.

Red Bull, a diferencia de Ferrari, no podía jugar esos juegos, lo que significaba que Verstappen y Sergio Pérez simplemente tenían que calificar solos y, dado que su ventaja de velocidad en línea recta fue anulada por el servicio que remolcaba a Sainz, tuvieron que conformarse con el segundo y tercer lugar después de la calificación. .

Carlos Leclerc

A diferencia de una penalización de parrilla estándar de cinco o 10 lugares, donde un piloto siempre se dirige a la calificación con la intención de tratar de asegurar una posición de parrilla lo más alta posible, Sainz fue utilizado como un peón táctico por Ferrari, un peón que no está disponible para otros equipos. que no tenía la “ventaja” de tener un piloto con penalización, y que podría ser utilizado para fines más nefastos si Ferrari fuera ese tipo de equipo.

Por ejemplo, dada su sanción existente, Sainz no habría tenido la piel de su nariz si se hubiera encontrado rezagado frente a otro auto intentando una vuelta rápida; la sanción resultante no habría tenido impacto. Imagínese si hubiera estado involucrado en un encuentro con otro auto, desastroso a la luz del tope presupuestario; seguramente el equipo involucrado tendría todo el derecho de sentirse agraviado por el hecho de que había otro auto en la pista durante las calificaciones que estaba allí con un objetivo táctico y diferente al de los demás.

¿Es esta una pista táctica potencial que debería cerrarse, dado que podría ser objeto de abuso por parte de un equipo o un piloto que no se sienta particularmente deportivo, simplemente para evitar que un piloto confirmado como salir desde la parte posterior de la parrilla participe en la clasificación? ¿sesión?

Obviamente, dado el requisito de la regla del 107 % para garantizar que un conductor se haya clasificado de manera segura para un evento, las reglas podrían cambiarse para permitir que el conductor comience en función de sus tiempos de práctica, como es la norma si un conductor no logra calificar. tiempo dentro del rango requerido.

Si hay varios pilotos con una penalización por detrás de la parrilla, la clasificación FP3 podría usarse para determinar quién comienza delante de quién en la batalla en la parte trasera.

Si se introdujera tal regla, también daría lugar a la posibilidad de que, en lugar de imponer penalizaciones en la parrilla antes de la clasificación, los equipos tendrían que sopesar el impacto de no poder participar en la clasificación frente al riesgo de salir a la pista. con una unidad de potencia más antigua, claramente les falta confianza y luego sufren una penalización en la parrilla después de la calificación, pero no tuvieron la oportunidad de jugar durante la calificación.

La otra cara de la moneda es, por supuesto, que las tácticas disponibles para el equipo relevante tienen un precio, dada la penalización en parrilla impuesta a su piloto. ¿Es eso suficiente para permitir que un equipo tenga acceso a un “remolque” en estas circunstancias ciertamente únicas con la compensación de tener el potencial de interrumpir a otros o eliminar a los conductores que no tienen una sanción?