Si es la F1 la que tienta al Palou de Ganassi, es un ingenuo

Es hora de comenzar a ignorar el encanto de conducir un auto de Fórmula 1 una vez y dejar que este regalo venenoso afecte su futura carrera.

Eso es sin duda lo que le diría al campeón de IndyCar, Alex Palou, si fuera su manager, pero, por desgracia, definitivamente no lo soy.

De hecho, su abogado sugirió un enfoque muy diferente el jueves con una declaración en la que criticaba al empleador actual de Palou, Ganassi, en el último episodio de la batalla de McLaren con Ganassi por el futuro de Palou.

McLaren, por supuesto, ha sido vago sobre dónde planea colocar a Palou si realmente lo asegura para 2023. Si bien su brazo Arrow McLaren SP IndyCar es, con mucho, la opción más lógica, es principalmente un equipo de F1 y ahora también tiene Fórmula E. e incluso un brazo de asiento Extreme E.

El comunicado de Rachel E Epstein, quien es la abogada de Palou, incluía esta frase: “Estamos decepcionados de que Chip Ganassi Racing esté tratando de evitar que Alex compita en la Fórmula 1”.

La palabra competencia tiene una definición de “esforzarse por ganar o ganar algo venciendo o estableciendo superioridad sobre otros que intentan hacer lo mismo”.

Alex Palou Honda Indy 200 en Mid Ohio por Joe Skibinski Imagen de referencia Sin marca de agua M63822

Por lo tanto, esto también implica que el abogado de Palou, las personas que velan por su futuro, Monaco Augmentation Management, y el propio Palou realmente creen que aquí se ofrece un asiento de Fórmula 1 de McLaren.

A menos que considere que las pruebas o los entrenamientos son una competencia, ciertamente no creo que ese sea el resultado de su fichaje por McLaren.

Si es así, seguramente hay una desconexión entre lo que Palou y su gerencia esperan y lo que puede ofrecer Zak Brown de McLaren Racing.

Ofrecer a los pilotos una salida de práctica de F1 el viernes es una gran ventaja que Brown tiene sobre otros equipos de IndyCar (o incluso de Fórmula E) cuando se trata de negociaciones, y es una ventaja que no tiene y que no teme usar.

Pero depende de estos pilotos y grupos de gestión evaluar esta oportunidad por lo que es, una prueba, y no dejarse llevar por su atractivo.

En pocas palabras, Palou, Pato O’Ward y Colton Herta (en la foto de abajo), los dos últimos en línea para participar en la FP1 con McLaren este año después de haber conducido sus autos en las pruebas, están lejos de ser contendientes infalibles para los asientos de carreras reales de F1. a pesar de las pruebas y de lo que ellos, su gerencia o sus fanáticos puedan esperar.

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McLaren puede considerar un piloto de IndyCar para su próxima vacante si puede hacer suficientes pruebas con un piloto en un automóvil de la generación anterior. Pero el director del equipo, Andreas Seidl, fue claro sobre la escala del desafío que representaría el cambio de serie. Todavía queda muy lejos para Palou.

Las tres estrellas de IndyCar podrían tener las habilidades para competir en F1. Pero, en términos generales para los equipos de F1 en su conjunto, ya sea por pereza, la incapacidad de pasar demasiado tiempo mirando más allá de la F1 o la F2, o la creencia de que los mejores pilotos ya están allí, es muy raro que un piloto de fuera de estas dos series. para terminar conduciendo un auto de F1 a tiempo completo.

Y mientras miramos hacia 2024 para que esté disponible un asiento de carreras de F1 adecuado, ese es otro año para que los contendientes actuales de la parrilla salgan de la carpintería. ¿Pierre Gasly? ¿Álex Albón? Entonces, ¿Oscar Piastri seguirá esperando un espacio alpino? Si bien algunos grandes nombres están vinculados a muy largo plazo, muchos no lo están y muchas cosas pueden cambiar rápidamente en la F1.

Es un ciclo que hemos visto antes. Un piloto de IndyCar está atado a un asiento de F1 o un equipo en F1, todos están emocionados, entonces ese equipo de F1 firmará a un agente libre de otro equipo en F1 o una de sus series de alimentación.

Es difícil discutir con la estrategia tampoco. No hay forma de que alguien de IndyCar venga e inmediatamente adelante a un piloto de F1 establecido en el mismo auto. Tomaría tiempo, y el tiempo cuesta dinero en términos de resultados.

En el santuario interior de la charla de pilotos de Fórmula 1, Palou, el único de los tres que tiene una superlicencia, Herta y O’Ward no son vistos como amenazas serias para el asiento de Daniel Ricciardo una vez que se sale con la suya. 2023. d clasificarlos como ‘no imposibles pero ciertamente no favoritos’.

Y hablando de Ricciardo, su asiento en 2023 está actualmente prohibido. Dijo que se queda en el equipo y que es el único que tiene el mecanismo en ese contrato para cancelarlo. No hay movimiento inmediato allí a menos que Ricciardo cambie drásticamente de opinión, ya sea por elección personal o por persuasión de McLaren.

Relacionado con esto, cuando The Race le preguntó si estaría dispuesto a tomarse un año sabático dado el estancamiento actual del contrato, Palou respondió: “No, obviamente no, no creo que nadie esté feliz.

Alex Palou Honda Indy 200 en Mid Ohio Por Matt Fraver Imágenes de referencia sin marca de agua M63884

“En mi mente, se trata de carreras. Y eso es lo que haremos el próximo año. »

Pero no será en la F1. Y parece totalmente fuera de discusión que a Palou se le garantizara un asiento en F1 2024 sin haber conducido un auto de F1. Especialmente cuando consideras que gran parte de la toma de decisiones de McLaren sobre los pilotos jóvenes se realiza evaluándolos en su propio auto, lógicamente.

Entonces, dicho todo esto, la única pregunta es, ¿por qué es tan atractiva la oferta de una prueba de F1 o la oportunidad de luchar para ser uno de los dos pilotos incluidos en una salida de FP1 para la temporada?

Especialmente en el caso de Palou, donde -si esta carrera de F1 es tan importante para él como afirma su abogado- arriesgó un asiento en el equipo defensor de las 500 Millas de Indianápolis y del campeonato IndyCar -uno de los tres que han ganado los últimos 19 títulos- para conseguir eso. .

Una cosa es si se ofrece un asiento de F1 de tiempo completo. Por supuesto, es fácil ver por qué un piloto de IndyCar querría aprovechar esta oportunidad. Pero si es solo una prueba, el riesgo frente a la recompensa no parece cuadrar.

Incluso si McLaren le ofrece a Palou algún tipo de salario tentador (y se cree que lo es), un futuro a largo plazo en Ganassi probablemente habría sido más lucrativo en general.

Por lo que podemos ver en este momento, a pesar del rápido ascenso de Arrow McLaren SP en IndyCar, Ganassi sería sin duda la apuesta más segura para el éxito en la pista y es conocido por cuidar a sus pilotos a largo plazo.

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Aunque Palou no ganó tanto en este acuerdo con Ganassi como lo haría con McLaren, no hay razón para pensar que Palou no sería generosamente recompensado en el próximo acuerdo. Especialmente porque Ganassi probablemente preparó a Palou para que asumiera como líder de facto del equipo una vez que Scott Dixon se retire en los próximos cinco años más o menos.

Pero no necesito decírselo a Palou. ¡Ganó el último campeonato de IndyCar con este equipo!

Brown ha lanzado su caña de pescar varias veces en esta tonta temporada con el cebo de una prueba de F1 en el anzuelo. Desafortunadamente para Palou, es posible que se arrepienta de morderlo si el resultado final de toda esa disputa contractual es una campaña mediática negativa, un asiento de IndyCar que no fue tan bueno como el que tenía antes y una prueba de F1 que no conduce a ninguna parte. .

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