Si viste mi característica principal del Festival de la Velocidad de Goodwood de este año, quizás recuerdes que mencioné la escena del rally que está a lo largo de la línea de meta de la subida de la colina.
Cualquiera que visite esta parte de la finca de Goodwood es recompensado con un espectáculo enormemente atractivo, que fácilmente podría existir como un evento independiente dada la lista de conductores y vehículos presentes. Hoy vamos a echar un vistazo más de cerca…
La etapa de rally de 1,5 millas se abre paso a través de densos bosques, con muchas curvas cerradas, curvas en zigzag y curvas en S, así como un salto. Después de todo, ninguna etapa de rally está completa sin al menos una instancia de las cuatro ruedas en el suelo.
El escenario de rally completo nació en 2006 después de haber sido diseñado por el difunto gran Hannu Mikkola, campeón mundial de rally en 1983 (y tres veces subcampeón en otros años) y apodado “The Flying Finn” por su implacable estilo de conducción.
Era lógico que el salto llevara el nombre de Mikkola. Otras curvas se nombran en memoria de pilotos, eventos notables o vehículos significativos a lo largo de la historia del rally.
La zona de boxes era una verdadera lista A de maquinaria de rally. Algunos de estos autos vieron su éxito medido en podios en varias etapas de rally, mientras que otros se hicieron famosos por los límites tecnológicos que superaron en el día, y no todos tuvieron éxito.
Las regulaciones alguna vez fueron mucho menos restrictivas de lo que son hoy, lo que permitió varios enfoques para lograr el resultado deseado. El grupo B era el top de esa época. La clase originalmente no tenía restricciones en el diseño, las dimensiones, la composición de la carrocería y el chasis, o la potencia o configuración del motor. Más allá de las reglas básicas de seguridad, las reglas del Grupo B limitan el tamaño y el peso de los neumáticos, y no mucho más. Desafortunadamente, el Citroën BX 4TC era demasiado pequeño, demasiado tarde.
Cuando las reglas del Grupo A se endurecieron, los equipos tuvieron que ser más creativos para encontrar una ventaja competitiva. Un excelente ejemplo de esto es el WRC S6 Subaru Impreza de fábrica de Roger Duckworth, un automóvil que quizás reconozca de mi visita a Autosportif.
Además de los autos antes mencionados, también estuvo presente una amplia selección de maquinaria de rally de producción.
Max McRae estuvo al mando del Ford Focus RS WRC 2001 de sus difuntos tíos. Colin McRae compitió por el título del campeonato de 2001 con este coche, hasta que fue derribado en el Rally GB.
Con un camino a través del bosque, el diseño de Goodwood Rally Stage ofrece muchos puntos de vista. Sin embargo, algunos de los mejores lugares para observar se pueden encontrar fuera de las pistas. La barrera, una valla de madera y alambre que llega hasta la cintura, proporciona una vista prácticamente despejada a excepción de los árboles.
Podías escuchar los autos mucho antes de verlos, y con tal diferencia de edad, se convirtió en un juego de adivinar qué aparecería a continuación.
¿Oye un ruido de admisión profundo y ronco que solo puede provenir de un par de carburadores Weber? Probablemente una escolta impulsada por BDA. Un impulso de corte de encendido podría ser simplemente un Škoda Fabia R5, y el antirretraso de despegue podría ser una máquina WRC de mediados de la década de 2000. Tampoco tendría que esperar mucho para averiguarlo, con los autos en marcha. a intervalos de 30 segundos.
Los bancos empinados se alinean a ambos lados del recorrido estrecho, que en su mayoría es de tiza dura, lo que significa que el agarre es deficiente. Lanzar un poco de lluvia como el jueves, y parecía más una pista de hielo, lo que provocó que algunos conductores quedaran atrapados. Con verdadero espíritu de rally, después de algunos ajustes menores en la carrocería y la cinta, estaban de vuelta.
La mayor parte de mi tiempo en la etapa de rally la pasé posicionado en el salto. En comparación con años anteriores, la dirección de carrera del recorrido se invirtió, lo que significó que el salto fuera cuesta arriba con una patada mucho más pronunciada, en lugar de ser más una mesa para un ligero aterrizaje cuesta abajo. Fue fascinante ver cómo los autos despegaban y absorbían el impacto del aterrizaje. Algunos eran pesados en la nariz, y la placa protectora se llevó la peor parte del impacto, mientras que otros estaban más nivelados.
Y luego hubo algunos que no creo haber visto nunca con uno, y mucho menos con cuatro ruedas en el aire.
Uno de los autos (o camionetas para ser precisos) que más me emocionó ver este fin de semana no fue el último superdeportivo, ni un auto de carrera antiguo. Era el Toyota Gazoo Racing Dakar Hilux. Construidos a poca distancia de donde crecí en Sudáfrica (¿quizás Stefan podría contratar un taller?), estos gigantes compiten en el Rally Dakar en la categoría T1+. Después de una extenuante etapa de 2.500 millas, Nasser Al-Attiyah y Matthieu Baumel obtuvieron la victoria en 2022.
Se notaba lo cómodo que Nasser, ganador de múltiples Dakar y Rally Raid, se sentía detrás del volante, montando un espectáculo para los espectadores durante sus dos carreras cuesta arriba y arrastrando el camión de gran tamaño a través del estrecho tramo del rally. El domingo, Nasser y Matthieu completaron la etapa de subida, rally y pista todoterreno en una sola carrera, lo que demuestra cuán versátil es el camión de dos toneladas.
Han pasado algunas semanas desde el evento y sigo encontrando polvo del escenario en mi bolso, pero eso es parte de la experiencia, ¿no? A menos que sea un aficionado acérrimo de los rallyes, es poco probable que se levante antes del amanecer, se detenga en un estacionamiento y conduzca durante millas por el bosque para echar un vistazo fugaz a la acción del rally mientras pasan los autos. Así que considere la escena del rally Goodwood Festival of Speed una muestra del trato real.
Pero, ¿y si descubres que eso no es suficiente? Estudia el mapa, prepara un termo y acude a un rally de etapa real. Usted no será decepcionado.
chaydon ford
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