Verstappen gana desde el décimo lugar después de un trompo cuando Ferrari pierde el podio

El campeón defensor se sobrepuso a su pérdida de potencia en la clasificación y a un trompo gracias a la gestión experta de los neumáticos para completar su racha desde el décimo puesto hasta la victoria y ampliar su ventaja en los puntos.

Lewis Hamilton lideró a un Mercedes 2-3 sobre el primer poleman George Russell, quien había liderado durante 30 vueltas, mientras que el titular de la primera fila, Carlos Sainz, cayó al quinto puesto sobre el recuperado Red Bull Sergio Pérez.

Mientras tanto, el líder inicial Charles Leclerc fue el único favorito para hacer tres paradas solo para ser rebasado dos veces en la pista por Verstappen y finalmente caer al sexto lugar.

Russell se puso un juego de blandos usados ​​para ponerse en marcha en una pista seca, los parches de lluvia que habían caído en el período previo a la carrera no se convirtieron en un aguacero adecuado al comienzo.

Gracias a la goma con más agarre, los Mercedes se lanzaron con fuerza para cruzar y finalmente cubrir la amenaza que Ferrari calzó con Pirellis medianos en la curva 1 y se consolidó debidamente en el primer lugar.

Sainz había tratado de intimidarlo por la parte exterior del diestro antes de que el W13 volviera a la cima, con la Scuderia permaneciendo en formación con Leclerc reclamando el tercer lugar.

Mientras tanto, Hamilton logró superar a los dos Alpine por el quinto lugar detrás de Lando Norris, mientras Verstappen impulsaba su RB18 por fuera de Valtteri Bottas y Daniel Ricciardo para alcanzar rápidamente el octavo lugar después de perder el poder de clasificación al final de la Q3.

Russell cruzó la meta al final de la primera vuelta 1,6 segundos por delante de Sainz.

Después de que un rápido coche de seguridad virtual para Sebastian Vettel fuera amortiguado por Alex Albon, Russell agregó otro segundo en el F1-75 persiguiendo la próxima vez, con Leclerc 1,5 segundos por detrás.

El C4 Pirellis de paredes rojas tardó hasta la vuelta 14 en mostrar los primeros signos de degradación del W13 cuando Sainz le arrebató una parte de 0,6 segundos a Russell, y el Ferrari líder tuvo que mostrar suficiente ritmo para evitar que la pared de pits cambiara el orden bajo Presión para intervenir por parte de Leclerc.

Con los autos rojos pegados, parecía que se separarían cuando Sainz recibió la orden de cerrar al final de la vuelta 16, pero se quedó afuera cuando Russell entró para su primera parada.

El poleman fue cambiado lentamente en un conjunto de medios después de un retraso en la parte delantera derecha para emerger al lado de Fernando Alonso, atravesando las curvas 2 y 3 para sellar el sexto lugar.

Una gira más tarde, Ferrari respondió. Sainz fue llamado para liberar a Leclerc, pero el español también se retrasó en un cambio promedio de 3,7 segundos para salir crucialmente detrás de la máquina alpina de Alonso.

Eso dejó a Leclerc liderando por 11 segundos sobre Hamilton antes de que el Mercedes fuera llamado en la vuelta 20.

Por lo tanto, Russell salió en segundo lugar pero con una diferencia de 19 segundos sobre el líder Leclerc.

Cuando el contador de vueltas llegó a los adolescentes, el ritmo de Leclerc bajó. Luego fue detenido al final de la vuelta 21 por una serie de medios en 2.9s para impulsar a Russell a la cabeza.

El primer poleman estaba 2,6 segundos por delante de su perseguidor monegasco mientras que Sainz todavía estaba 1 segundo por detrás mientras que el campeón Verstappen ocupaba el cuarto lugar otros 3,5 segundos más atrás.

Con el Ferrari bien adaptado a la apretada Hungaroring durante todo el fin de semana, Leclerc aseguró rápidamente la asistencia de adelantamiento del DRS para cerrar la brecha y soldarse a la caja de cambios de Mercedes.

Russell se vio obligado a defender, empujando el F1-75 hacia la línea exterior siempre que fuera posible para maximizar la distancia que Leclerc necesitaba cubrir en el sitio de Budapest difícil de pasar.

Luego, en la vuelta 31, Leclerc hizo que se mantuviera. Russell se movió a la línea interior temprano en la curva 1 para cubrir el Ferrari, pero con DRS se metió con fuerza en la zona de frenado por primera vez.

Leclerc disparó inmediatamente siete décimas del Mercedes y duplicó esa brecha durante el resto de la vuelta, la ventaja subió a 2,8 segundos con Russel tercero y Verstappen cuarto.

Verstappen hizo una parada crucial en la vuelta 39 para los medios y, a pesar de las chispas que salían de la esquina trasera derecha, fue atendido en un tiempo récord de 2,4 segundos, alentado por el mensaje de radio de que “todavía queda un largo camino por recorrer”.

Verstappen salió sexto cuando Russel hizo una segunda parada para los medios la próxima vez, y Leclerc luego visitó el garaje para un juego desafortunado del neumático C2 Pirelli más duro disponible.

Con los Red Bulls saltándose a Russell, el Ferrari volvió tercero detrás de Hamilton y Sainz en el compuesto más lento y tuvo problemas para generar calor para hacerlo vulnerable.

Verstappen tenía DRS en Leclerc en la curva 1 para dejar caer el Ferrari, el as holandés hábilmente abrió su dirección una fracción en la parte superior para obligar a Leclerc a comprometer aún más su línea.

Recuperando potencia, el Ferrari salió de la línea para dejar que Verstappen se desahogara un poco.

Pero a Leclerc se le ofreció una segunda oportunidad, a pesar del estado de los neumáticos. Verstappen trató de quitarle potencia a la penúltima curva 13, pero corrió por la parte trasera e hizo un trompo.

Atrapó el Red Bull 360 grados, pero no antes de que regresara el Ferrari, aunque Pérez limitó el daño bloqueando a Russell y quedándose detrás de su compañero de equipo.

Pero en la vuelta 43, Verstappen estaba a un segundo de su principal rival en el campeonato, Leclerc, y cortó su RB18 en la curva 2 para recuperar la posición cuesta abajo en la curva 3.

Ferrari llamó a Sainz tres vueltas más tarde para ceder el liderato y un cambio fallido en la parte trasera izquierda en los blandos significó que se retrasó durante 4,6 segundos para darle a Hamilton un margen de 6,4 segundos sobre Verstappen.

Hamilton finalmente hizo su segunda parada al final de la vuelta 51 para un cambio suave y salió quinto, 10 segundos sobre Sainz cuando Russell usurpó a Leclerc, todavía luchando con los neumáticos duros.

Ferrari se volvió loco en la última curva para darle a Russell una carrera fácil por el segundo lugar en la línea cuando Ferrari finalmente abandonó su estrategia y se vio obligado a detenerse más.

Los neumáticos blandos estaban atornillados, pero después de liderar, regresó a más de 30 segundos de Verstappen.

Con Verstappen manejando los medios hasta la bandera, incluido un VSC tardío para que Bottas se detuviera con una pérdida de potencia a bordo de su Alfa Romeo en la curva 12, obtuvo una victoria poco probable por 7,8 segundos.

Los Mercedes fueron los siguientes autos más rápidos en la etapa final de la carrera, con Hamilton con zapatos blandos capaz de dejar a Sainz con neumáticos más viejos y luego a su compañero de equipo Russell por el segundo lugar.

A pesar de quejarse de que se le habían caído los neumáticos, Russell también apoyó a Sainz para lograr resultados consecutivos de 2-3 para Mercedes, mientras que Pérez infligió más dolor a Ferrari en el quinto lugar.

La parada adicional en boxes de Leclerc lo relegó al sexto lugar por delante de Norris, quien cambió a neumáticos duros para mantenerse por delante de los Alpines de una parada de Alonso y Ocon.

Vettel se recuperó del primer contacto con Albon para anotar el punto final en el Aston Martin actualizado por delante de su compañero de equipo Lance Stroll cuando el canadiense fue empujado hacia atrás después del contacto con Daniel Ricciardo, y el piloto de McLaren recibió la penalización de 5 segundos.

Pierre Gasly cruzó la línea en el puesto 12 desde un inicio en el pit lane después de superar el límite permitido del motor con un cambio de unidad de potencia el sábado por la noche.

Zhou Guanyu lideró a Mick Schumacher y reprendió a Ricciardo, mientras que Kevin Magnussen se quedó sin nada en la suela mejorada de Haas después de un cambio temprano a los duros antes de detenerse dos veces más.

Albon ocupó el puesto 17 por delante del líder de la FP3 y compañero de equipo de Williams, Nicholas Latifi.

Yuki Tsunoda completó los finalistas después de un trompo del 17 al final en la chicane de la curva 6-7, con Bottas como el único piloto que se retiró en la carrera final antes de las vacaciones de verano.

Pos. Conductor motor de coche Diferencia
1 max verstappen Toro rojo
2 Lewis Hamilton mercedes -7.834
3 george russell mercedes -12.337
4 carlos sainz ferrari -14.579
5 Sergio Pérez Toro rojo -15.688
6 Carlos Leclerc ferrari -16.047
siete Lando Norris McLaren/Mercedes -1’18.300
8 fernando alonso Alpino/Renault
9 Esteban Ocón Alpino/Renault
diez Sebastián Vettel Aston Martin/Mercedes
11 Paseo de lanza Aston Martin/Mercedes
12 pierre gasley AlfaTauri/Red Bull
13 Zhou Guanyu Alfa Romeo/Ferrari
14 Mick Schumacher Haas/Ferrari
15 daniel ricardo McLaren/Mercedes
dieciséis kevin magnussen Haas/Ferrari
17 Alejandro Albón Williams/Mercedes
18 Nicolás Latif Williams/Mercedes
19 yuki tsunoda AlfaTauri/Red Bull
20 Valtteri Bottas Alfa Romeo/Ferrari